Діагностика автомобіля і виявлення причин несправності за допомогою комп’ютерних програм дуже полегшило роботу автомайстерням та спеціалізованих центрів по ремонту автомобілів.
Ті часи, коли досвідчений майстер або колектив автомеханіків могли на СТО визначати причину поломки або несправності просто «на око» або навіть «на слух» вже давно пройшли, так як при наборі електроніки, який є в кожному сучасному автомобілі, розібратися з тим, що стало причиною несправності, не протестувавши загальну систему управління, іноді просто неможливо.
Сьогодні навіть просте пристосування у вигляді тестера з лампочкою, яка також нещодавно було у кожного ремонтника, не впорається навіть з половиною причин поломок того чи іншого властивості.
З електронікою необхідно розмовляти мовою електроніки, і це відомо давно, тому сьогодні ремонт будь-яких частин авто – від двигуна до коліс, не обходиться без підключення датчиків для проведення комп’ютерної діагностики.
При ремонті і діагностики несправностей для автомобілів Mazda застосування такого виду виявлення несправностей просто обов’язково, так як ці автомобілі мають дуже хорошу систему електроніки, і можна легко визначити поломку по виходу з ладу або сигналу від однієї з них.
Як показує досвід, левова частина всіх поломок автомобіля пов’язана саме з тим, що в свій час невелика несправність була проігнорована і переросла у велику проблему. Так, перебої в роботі датчиків температури або датчиків витрати повітря можуть вчасно сигналізувати про свою несправності системи на бортовий комп’ютер, проте іноді невеликі коливання в показаннях можуть просто не помічати, і в підсумку виходить з ладу вся система.
Такі компроміси неприпустимі для комп’ютерної діагностики, оскільки тестування проводиться не тільки по роботі тієї чи іншої системи, а на рівні сигналів, що йдуть від неї.
Таким чином, виходить протестувати реальний фізичний стан всіх систем, деталей і механічних вузлів автомобіля. Своєчасна діагностика автомобіля дозволяє дізнатися про невеликі несправності вчасно і вчасно запобігти велику поломку авто. Але можлива діагностика автомобіля своїми руками в гаражних умовах чи ні Ви дізнаєтеся з нашої сьогоднішньої статті.
Головні показники діагностики автомобіля
Хоча звучить дуже просто, але насправді процес діагностики не так вже і легкий, так як він охоплює кожну систему автомобіля, а їх у сучасній машині може бути чимало.
Головні показники, які повинні бути отримані в результаті діагностики – це від таких систем:
• система безпеки;
• система розподілу гальмівних зусиль;
• клімат-контроль;
• управління двигуном;
• трансмісія;
• система екстреного гальмування;
• щиток приладів,
• антипробуксовочна система;
• іммобілайзер;
• круїз-контроль;
• антиблокувальна система гальм;
• електронне блокування диференціала;
• система паркування;
• пневмопідвіска;
• система курсової стійкості;
• навігація.
Кожна з перелічених, а також ті, які додатково були зазначені замовником при здачі авто на діагностику, перевіряється багатоступінчаста і досить глибоко. Так, під час перевірки роботи двигуна автомобіля перевіряється заодно і система, яка управляє самим двигуном, система подачі палива, проводиться аналіз кількості обертів і наповнюваності циліндрів і т. д.
При застосуванні електронних датчиків неточності в показаннях просто виключені, а значить, при діагностиці не можна помилитися, що саме дає збої в роботі автомобіля.
Після отримання всіх показників фахівці проводять порівняння їх з таблицями нормативних даних, завдяки чому формується план подальшого усунення помилок і несправностей.
Власнику надається повний звіт, за результатами якого можна самостійно визначитися, які заходи і які сайти він готовий поміняти або відремонтувати, і які з них можна буде відремонтувати пізніше.
Період проходження діагностики автомобіля
Якщо говорити про ті терміни, які повинні стати періодами між проходженнями комп’ютерної діагностики, то їх зазвичай вказує сам виробник в документації на автомобіль. Або можна подивитися в мережі інтернет, як часто фахівці рекомендують робити це саме для вашої машини.
Ну і, звичайно ж, не варто нехтувати цією процедурою, коли у вас з’явилися якісь підозри в несправності роботи авто. Якісне, професійне та своєчасне проходження такої процедури не просто способом забезпечити собі і оточуючим безпеку на дорозі, але і врятує від наслідків поломок, які відразу не видно, але пізніше потребуватимуть капітального і дуже дорогого ремонту авто.
Якщо ви купуєте для себе авто з пробігом, то комп’ютерна діагностика автомобіля теж буде необхідна, адже на ринку маса пропозицій з продажу авто, що побували в ДТП, мають добре замасковані, але все ж дуже серйозні поломки та недоліки, а уклавши договір на купівлю ви приймаєте на себе всю небезпеку їзда на такому транспортному засобі, не знаючи, що з автомобілем щось не так.
Можна сказати, що комп’ютерна діагностика автомобіля в цьому випадку стане «вскрывающим механізмом», який покаже всі слабкі місця машини.
Самим важливим моментом діагностики є визначення характеристик роботи двигуна, як основної системи автомобіля. До того ж, у нашій країні немає тієї якості палива, яке б підходило під вимоги багатьох виробників таких якісних і сучасних автомобілів, як Mazda або інші подібні марки.
Так що двигун має властивість засмічуватися, поступово погіршуються всі показники роботи системи, часто виходить з ладу інжектор. Забруднення можна усунути не тільки дорогою процедурою розбирання двигуна, але і уприскуванням спеціальних речовин для ліквідації наслідків заливки такого палива.
Обладнання для проведення діагностики автомобіля
Що стосується самого обладнання для проведення діагностики, то воно може бути теж різне – різного типу і різного року виробництва. А отже, підходити для сучасних авто різною мірою. Часто для проведення діагностики використовуються стаціонарні мотор-тестери – комплекс для всебічної діагностики.
Другий вид — дилерські сканери, які є більш універсальним засобом. Також є комп’ютерні тестові системи у вигляді звичайного ПК і діагностичним інтерфейсом.
З цих видів найбільш еластична — комп’ютерна тестова система, яка дає можливість в реальному часі відображати результати в упорядкованому вигляді.
Розшифровка кодів помилок MAZDA OBDII DTC
- P1000 OBD II Monitor Testing Not Completed
- P1001 Unable to Achieve Self-Test Function or SCP Error
- P1100 Mass Airflow Sensor Circuit Intermittent
- P1101 Mass Airflow Sensor Circuit out of Self-Test Range
- P1102 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Throttle Position Sensor
- P1103 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent Engine with Speed
- P1110 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit
- P1112 Intake Air Temperature Sensor Circuit Intermittent
- P1113 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit
- P1114 Intake Air Temperature Sensor Circuit Low Input
- P1116 ECT Sensor Circuit Out of Self Test Range
- P1117 ECT Sensor Signal Intermittent
- P1120 Throttle Position Sensor out of Range Low
- P1121 Throttle Position Sensor Signal Not Consistent with Mass Airflow Signal
- P1122 Throttle Position Stuck Closed
- P1123 Throttle Position Stuck Open
- P1124 Throttle Position Sensor Signal Out of Self Test Range
- P1125 Throttle Position Sensor Signal Intermittent
- P1127 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Not On During Key On Engine Running Self Test
- P1128 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signals Swapped in Key On Engine Running Self Test
- P1130 HO2S Bank 1 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
- P1131 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Below 0.45 v (A/F Ratio Too Lean)
- P1132 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Above 0.45 v (A/F Ratio Too Rich)
- P1135 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Low Input
- P1136 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit High Input
- P1137 HO2S Bank 1 Sensor 2 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
- P1138 HO2S Bank 1 Sensor 2 Signal Above 0.45 v (A/F Ratio Too Rich)
- P1141 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit Low Input
- P1142 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit High Input
- P1143 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Below 0.45 v (A/F Ratio Too Lean)
- P1144 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Above 0.45 v (A/F Ratio Too Rich)
- P1150 HO2S Bank 2 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
- P1151 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Below 0.45 v (A/F Ratio Too Lean)
- P1152 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Above 0.45 v (A/F Ratio Too Rich)
- P1169 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1)
- P1170 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1)
- P1173 HO2S Bank 2 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 2 Sensor 1)
- P1195 EGR Boost Sensor Circuit
- P1196 Ignition Switch Start Circuit
Коди помилок P1200
- P1235 Fuel Pump Control Circuit
- P1236 Fuel Pump Control Out Range
- P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Circuit P1252 Pressure Regulator Control Solenoid ‘2’ Circuit
- P1260 Anti-Theft System Signal Detected — Engine Disabled
- P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limit Reached
Коди помилок P1300
- P1309 Misfire Detection Monitor
- P1345 No CMP or SGC Signal
- P1351 Ignition Diagnostic Monitor Signal Lost to PCM or Out Of Range
- P1352 Ignition Coil ‘A’ Primary Circuit
- P1353 Ignition Coil ‘B’ Primary Circuit
- P1354 Ignition Coil ‘C’ Primary Circuit
- P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal Out Of Self Test Range
- P1359 SPOUT Signal Lost To Powertrain Control Module Or Out Of Range
- P1360 Ignition Coil ‘A’ Secondary Circuit
- P1361 Ignition Coil ‘B’ Secondary Circuit
- P1362 Ignition Coil ‘C’ Secondary Circuit
- P1364 Ignition Coil Primary Circuit
- P1365 Ignition Coil Secondary Circuit
- P1390 Octane Adjust Shorting Bar Out or Open Circuit
Коди помилок P1400
- P1400 DPFE Sensor Circuit Low Input
- P1401 DPFE Sensor Circuit High Input
- P1402 EGR Valve Position Sensor Circuit
- P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged
- P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off or Plugged
- P1407 No EGR Flow Detected
- P1408 EGR Flow System Out of Key On Engine Running Self Test Range
- P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit
- P1410 EGR Boost Solenoid Valve Stuck
- P1443 EVAP System Purge Flow Fault
- P1444 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low Voltage
- P1446 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High Voltage
- P1449 CDCV or Throttle PositionCV Circuit
- P1450 EVAP Control System Fault
- P1451 Canister Vent Solenoid Circuit
- P1455 Fuel Tank Level Sensor Circuit
- P1460 Wide Open Throttle A/C Cut-Off Relay Circuit
- P1464 Air Conditioning Control Signal Circuit
- P1474 Fan Control (Primary Winding) Circuit
- P1479 Fan Control (Condenser Primary) Circuit
- P1485 EGR Vacuum Solenoid Circuit
- P1486 EGR Vent Solenoid Circuit
- P1487 EGR-CHK (Boost) Solenoid Circuit
- P1496 EGR Valve Motor Coil ‘1’ Open or існував короткий
- P1497 EGR Valve Motor Coil ‘2’ Open or існував короткий
- P1498 EGR Valve Motor Coil ‘3 Open or існував короткий
- P1499 EGR Valve Motor Coil ‘4’ Open or існував короткий P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent Signal
Коди помилок P1500
- P1501 Vehicle Speed Sensor Out of Self Test Range
- P1502 Vehicle Speed Sensor Circuit Error
- P1504 Idle Air Control Solenoid Circuit Intermittent
- P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip
- P1506 Idle Air Control System Overspeed Detected
- P1507 Idle Air Control System Underspeed Detected
- P1508 Bypass Air Solenoid ‘1’ Circuit
- P1509 Bypass Air Solenoid ‘2 Circuit
- P1512 VTCS Fault
- P1521 VRIS Solenoid ‘1’ Circuit
- P1522 VRIS Solenoid ‘2 Circuit
- P1523 VICS Solenoid Circuit
- P1524 Charge Air Cooler Bypass Solenoid Circuit
- P1525 ABV Vacuum Solenoid Circuit
- P1526 ABV Vent Solenoid Circuit
- P1529 L/C Atmospheric Balance Air Control Valve Circuit
- P1540 ABV System Fault
- P1562 Powertrain Control Module +BB Low Voltage
- P1569 VTCS Circuit Low Input
- P1570 VTCS Circuit High Input
Коди помилок P1600
- P1601 Powertrain Control Module Line Communication to TCM Error
- P1602 Immobilizer Communication System Error with Powertrain Control Module
- P1603 Immobilizer System Fault
- P1604 Immobilizer System Fault
- P1605 Powertrain Control Module Keep Alive Memory Test Error
- P1608 Powertrain Control Module (ECM CPU) DTC Test Fault
- P1609 Powertrain Control Module (ECM CPU) Knock Sensor Circuit
- P1621 lmmobilizer System Fault
- P1622 lmmobilizer System Fault
- P1623 lmmobilizer System Fault
- P1624 lmmobilizer System Fault
- P1627 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Line Communication Error
- P1628 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Any Line Communication Error
- P1631 Generator Output Voltage Signal (No Output)
- P1632 Battery Voltage Monitor Circuit
- P1633 Battery Overcharge Fault
- P1634 Generator Terminal ‘B’ Circuit Open
- P1650 Power Steering Pressure Switch Out of Range Fault
- P1651 Power Steering Pressure Switch Circuit
- P1652 Power Steering Pressure Switch Circuit
Коди помилок P1700
- P1701 Transmission Range Sensor Reverse Engagement Error
- P1702 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
- P1703 Brake On/Off Switch Out of Self Test Range P1705 Transmission Range Sensor out of Self Test Range
- P1709 Clutch Pedal Position Switch Circuit
- P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit out of Self Test Range
- P1713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
- P1714 Shift Solenoid ‘1’ Mechanical Fault
- P1715 Shift Solenoid ‘2’ Mechanical Fault
- P1716 Shift Solenoid ‘3’ Mechanical Fault
- P1717 Shift Solenoid ‘4’ Mechanical Fault
- P1718 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
- P1720 Vehicle Speed Sensor ‘2’ Signal Error
- P1729 Transmission 4×4 Low Switch Error
- P1740 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
- P1741 Torque Converter Clutch Control Electrical Fault
- P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Існував Короткий
- P1743 Torque Converter Clutch Failed On — TCIL is On
- P1744 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
- P1746 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Open
- P1747 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit
- P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Low
- P1751 Shift Transmission Solenoid ‘A’ Mechanical Fault
- P1752 Shift Transmission Solenoid ‘A’ Circuit Існував Короткий
- P1754 Transmission Coast Clutch Solenoid Electrical Fault
- P1756 Shift Transmission Solenoid ‘B’ Mechanical Fault
- P1757 Shift Transmission Solenoid ‘B’ Circuit Існував Короткий
- P1761 Shift Transmission Solenoid ‘3’ Mechanical Fault
- P1762 Transmission SS3/SS4/OD Band Fault
- P1765 Transmission 3-2 Timing Solenoid Valve
- P1767 Torque Converter Clutch Solenoid Circuit
- P1771 Throttle Position Sensor Circuit Open to Transmission Control Module
- P1772 Throttle Position Sensor Circuit існував короткий to Transmission Control Module
- P1780 Transmission Control Switch Circuit//Overdrive Off Switch not Cycled during the Self
Test - P1781 Transmission 4×4 Low Switch out of Range Fault
- P1783 Transmission Fluid High Temperature Input
- P1788 3-2T/CCS Circuit Open
- P1789 3-2T/CCS Circuit існував короткий
- P1794 Powertrain Control Module Battery Direct Power Circuit
- P1797 P/N Switch Open or Short Circuit
- P1900 Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
- P1901 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
