ЭУР Lada Kalina: несправності та способи усунення, не працює електропідсилювач керма, причини - Корисні поради

Зміст

Електропідсилювач керма являє собою вузол, що використовується для забезпечення більш комфортного керування автомобілем. Не так давно ЭУРом стали комплектуватися автомобілі вітчизняного виробництва, зокрема, у цій статті поговоримо про Ладах Калинах. Які можуть трапитися несправності ЭУР Калина і які є способи усунення неполадок? Відповіді на ці та інші питання шукайте нижче.

Зміст

1 Причини поломки ЭУР
2 Діагностика
3 Демонтаж електропідсилювача
4 Як підтягнути рульову рейку з електропідсилювачем?
- 4.1 Фотогалерея «Регулювання рульової рейки»
5 Як можна змастити і відрегулювати ЭУР?
6 Відео «Керівництво по ремонту електропідсилювача в гаражних умовах»
* Коментарі та Відгуки

Причини поломки ЭУР

Чому електропідсилювач керма на Ладі Калині не працює або відключається, з яких причин рульове колесо з ЭУРом стукає, подклинивает і закушує? Щоб провести ремонт системи своїми руками, потрібно знати, як здійснюється діагностика і які причини передують поломки. Найчастіше вихід з ладу підсилювача обумовлений поломкою самого вузла. Проблеми такого плану усуваються шляхом ретельної перевірки системи для виявлення точного несправності.

Як показує практика, найчастіше непрацездатність електропідсилювача пов’язана з поломкою контролера швидкості, оскільки цей датчик забезпечує активацію і відключення ЭУР при різних режимах руху. Підсилювач на Калині працює в тому випадку, якщо авто пересувається на невеликій швидкості. Коли швидкість починає збільшуватися, підсилювач автоматично відключається, що дозволяє забезпечити більш безпечне керування машиною при їзді на високих оборотах.

Отже, коротко про причини непрацездатності ЭУР:

Вийшов з ладу контролер швидкості або на блок управління не надходить сигнал від нього. В даному випадку причина може критися як в поломки датчика, так і пошкодження проводки або поганому контакті контролера з бортовою мережею.

В електромережі транспортного засобу знизилося напруга. Причини можуть бути різними, починаючи від розрядженого акумулятора і непрацездатного генератора і закінчуючи використанням в машині електрообладнання не відповідає потужності.

Перевищено допустиме число обертів колінчастого валу.

Некоректна робота або вихід з ладу керуючого модуля. Залежно від причини, блок управління може підлягати ремонту, потрібно робити більш детальну діагностику.

Діагностика

Для перевірки підсилювача в авто потрібно демонтувати пластмасову накладку на рульовій колонці, для цього відкрутіть болти, що фіксують її знизу.

Потім вам потрібно буде дістатися до 8-контактного типу, його призначення наступна:

контакт блакитного кольору підключається до замку запалювання, це живлення 12 вольт;
контакт червоно-коричневого кольору — це кабель підключення до тахометру;
сірий контакт йде на контролер швидкості авто;
біло-рожевий провід — контрольний індикатор підсилювача;
чорно-жовтий контакт — це діагностична лінія;
наступний контакт порожній, провід до нього не підключений;
контакт коричневого кольору — це маса;
порожній.

Більш точні результати дозволить отримати перевірка підсилювача за допомогою сканера. Але оскільки таке обладнання зазвичай можна знайти тільки на СТО, можна спробувати перевірити роботу системи скріпкою.

Для перевірки потрібно зробити наступне:

Спочатку відключається запалювання.

Потім, використовуючи скріпку, необхідно замкнути контакти під номерами 6 і 7 цього штекера, при цьому сам штекер демонтувати не обов’язково.

Далі, потрібно включити запалювання.

Виконавши ці дії, індикатор поломки ЭУР, розташований в приладовій панелі, почне блимати, по кількості моргань можна визначити поломку системи (автор відео — Гоша Вахромєєв).

Як по миганню індикатора зрозуміти, де шукати причину:

один довгий сигнал і один короткий — електропідсилювач справний;
один довгий і два короткі — немає сигналу обертів двигуна;
один довгий і три коротких — вийшов з ладу або відсутній живлення контролера моменту;
один довгий і чотири короткі мигання — проблеми в роботі електродвигуна ЭУР;
один довгий і п’ять коротких — вийшов з ладу контролер положення рульового вала;
один довгий і шість коротких — вийшов з ладу контролер положення ротора двигуна;
один довгий і сім коротких — проблеми в роботі електромережі — напруга яких дуже висока, або дуже низька;
один довгий і вісім коротких — вийшов з ладу керуючий модуль електропідсилювача;
один довгий і дев’ять коротких — поломка контролера швидкості.

Демонтаж електропідсилювача

Перед тим, як зняти підсилювач, потрібно демонтувати всі підрульові перемикачі. Зніміть накладку рульової рейки і демонтуйте пристрою, не забувши вимкнути роз’єми від харчування.

Як прибрати ЭУР своїми руками:

Знявши перемикачі, потрібно буде провести демонтаж нижньої поперечки приладової панелі. Для цього вам необхідно натиснути на кріплення, за допомогою яких фіксується роз’єм з проводами, а потім відключити проводку від керуючого модуля. Коли ці дії будуть виконані, можна буде відключити роз’єм від вимикачів.

Кронштейн системи закріплений за допомогою гайок, вам потрібно буде їх відкрутити гайковим ключем.

Після цього рульову рейку потрібно буде акуратно опустити вниз. Щоб зробити це, вам потрібно буде знайти болт, що кріпить карданний валу підсилювача. Даний болт необхідно викрутити, але при відкручування треба буде зафіксувати гайку, це дозволить запобігти її провертання. Коли болт буде витягнуто, кріплення треба буде розтиснути, після чого проміжний вал акуратно демонтується.
На даному етапі рекомендуємо відзначити положення вала і шестерень, для цього можна використовувати маркер. Цей крок дуже важливий, оскільки його виконання дозволить запобігти можливі проблеми з установкою в подальшому. У тому випадку, якщо мітки на валах не будуть відповідати, це може стати причиною неполадок у роботі підсилювача. При демонтажі будьте акуратні і не пошкодите проводку, оскільки це також призведе до непрацездатності ЭУР.

Коли вузол буде демонтований, його треба буде розібрати і замінити вийшли з ладу елементи. Подальший монтаж проводиться в зворотному порядку (автор відео — Мурзик Білий).

Як підтягнути рульову рейку з електропідсилювачем?

Поява стуку в роботі ЭУР пов’язано з необхідністю підтягнути рульову рейку.

Як зробити це правильно:

Для початку потрібно відключити АКБ, для цього від’єднайте від нього клеми. Викрутити кріплення акумулятора, для цього потрібно відкрутити дві гайки, розташований по краях. Після цього батарея витягується і забирається в бік.

Потім потрібно підняти пластикову підставку, під нею розташована ще чотири гвинта, вони також дають собі раду.

Зробивши це, необхідно відсунути цю підставку вперед, поки майданчик не від’єднається від подушки фіксатора корпуса повітряного фільтра. Після цього накладку можна буде зрушити назад, це дозволить забезпечити більш вільний доступ до самої рейці.

На наступному етапі необхідно буде підлізти рукою під рейку. Прямо під нею, як показано на фото, розташований прогумований ковпачок, його потрібно буде демонтувати, це дозволить забезпечити доступ ключа до регулювальної гайки.

Для виконання робіт по регулюванню вам буде потрібно спеціальний ключ для підтягування рейки, що без нього здійснити процедура регулювання не вийде. Використовуючи цей ключ, необхідно підлізти під рейку автомобіля, щоб встановити інструмент необхідний отвір.

При регулюванні будьте акуратні, щоб не перетягнути рейку. Якщо її підтяжка буде дуже сильною, то при русі на поворотах рейку буде закушувати, а це, в свою чергу, може вплинути на безпеку пересування. Кут регулювання завжди різний, він залежить від того, як сильно гайка розбовталася, але зазвичай при виконанні таких робіт гайка підтягується приблизно на 30 градусів. Це повинно бути достатньо для того, щоб все стало правильно.
Після того, як регулювання буде закінчена, необхідно буде перевірити правильність виконання завдання. Тобто вам треба буде переконатися в тому, що рульове колесо повертається нормально в будь-яке положення до упору і стуку при цьому немає. Якщо стук залишився, то регулювання триває.

Фотогалерея «Регулювання рульової рейки»

2. У цьому місці під рейкою розташована регулювальна шайба.
3. Регулювання проводиться спеціальним ключем.
4. Місце розташування регулювальної гайки.

Як можна змастити і відрегулювати ЭУР?

Як і чим змастити підсилювач?

В якості мастила може використовуватися «Літол», процедура виконується так:

Для початку необхідно зняти пластиковий кожух, для цього викрутите болти, які кріплять. Для відкручування використовуйте викрутку з хрестовим наконечником. Також бажано демонтувати і нижню поперечку приладової панелі, розташований під рульовим колесом.

Далі, викрутіть два болта, які фіксують сам підсилювач, для цього вам буде потрібно гайковий ключ на 13. Після цього колонку можна відпустити вниз.

Викрутіть ще один болт, після чого можна зайнятися безпосередньо мастилом.

Спочатку рульове колесо прокручується вліво до упору. Мастильна речовина заливається в 10-кубовий шприц, яким треба бризнути в отвір. Потрібно виплеснути всі 10 кубів.

Потім рульове колесо прокручується вправо до упору — шприц знову направляється в отвір, выпрыскивается вся змазка.

Після цього кермо слід провернути в середнє положення і знову порснути мастилом в отвір.

Далі, рульове колесо необхідно покрутити в різні сторони до упору по кілька разів. Операція по мастила повторюється ще раз.

Потім проводиться складання всі складових елементів в зворотній послідовності.