Датчик АБС є невід’ємним елементом будь-антиблокувальної системи. Якщо цей контролер з якихось причин виходить з ладу, це може доставити серйозні незручності автовласникові. Детальніше про діагностиці пристрою, а також несправності ви зможете дізнатися з цього матеріалу.
Зміст
- 1 Опис датчика АБС
- 1.1 Призначення та функції
- 1.2 Місце розташування
- 1.3 Принцип роботи
- 2 Способи перевірки регулятора
- 2.1 Фотогалерея «Діагностика датчика своїми руками»
- 3 Можливі несправності і способи їх усунення
- 4 Відео «Зняття і ремонт датчика АБС»
- * Коментарі та Відгуки
Опис датчика АБС
Як визначити працездатність пристрою своїми руками, як перевірити опір переднього правого або лівого датчика АБС тестером? Для початку, пропонуємо ознайомитися з основною інформацією щодо цього контролера.
Призначення і функції
Як сказано вище, датчик частоти обертання колеса є невід’ємною складовою будь-якої системи АБС. Призначення антиблокувальної системи полягає в запобіганні блокування коліс машини при гальмуванні і збереженні стійкості авто. Основним призначенням контролера є передача даних про обертання коліс на блок управління, у відповідності з чим керуючий модель обчислює ступінь ковзання коліс.
Місце розташування
Де знаходиться девайс? Сам пристрій, незалежно від моделі авто та пристрої антиблокувальної системи, розташовується на маточині колеса.
Принцип роботи
Тепер поговоримо про те, як працює пристрій. Від гальмівного циліндра передається тиск, який використовується для утворення натискного зусилля в супортах. З-за цього зусилля гальмівні колодки максимально притискаються до дисків, причому рівень тиску завжди однаковий, незалежно від того, як сильно водій тисне на педаль гальма. Саме завдяки контролерам відстежується швидкість обертання коліс, після чого ці дані передаються на керуючий модуль. Останній, у свою чергу, порівнює ці показники і передає відповідні сигнали на клапани гідравлічного модуля, який регулює тиск.
Коли відбувається аварійне гальмування, дані клапани функціонують з більш високою частотою, при цьому лунає нехарактерний скрекіт, це свідчить про блокування коліс. В даному випадку рівень тиску в одному або декількох контурах моментально збільшується і знижується. В кінцевому підсумку колодки здійснюють стиснення і відпускання гальмівних дисків, що сприяє переривчастого гальмування (автор відео — Денис Щукін).
Способи перевірки регулятора
Тепер перейдемо до питання перевірки девайса своїми руками. Перед тим, як зняти і перевірити контролер необхідно провести діагностику стану електроланцюга — пошкодження проводки вважається однією з найбільш поширених проблем. Так що вам необхідно знати, як продзвонити пристрій і перевірити опір мультиметром. Прилад для діагностики необхідно підключити до контактів контролера, після чого просто перевірити значення опору. Ця величина повинна знаходитися у встановлених межах, які повинні бути зазначені в сервісному мануалі до автомобіля.
Якщо діагностика показала, що опір не відповідає нормованого або це значення прагне до нуля, то найімовірніше, в електросистемі є коротке замикання.
Якщо сам контролер функціонує в нормальному режимі без перебоїв, то мультиметр повинен видати наступні значення:
- опір на передньому контролері повинно змінюватись в районі 7-25 Ом;
- на задньому пристрої це значення повинно скласти приблизно 6-24 Ом;
- величина опору ізоляції має бути не менше 20 кОм.
Більшість сучасних авто обладнуються системами самодіагностики. В даному випадку можна запустити перевірку на контрольній панелі-приборку — де будуть видані певні комбінації помилок. Щоб визначити поломку, всі коди необхідно розшифрувати. Комбінації несправностей розрізняються в залежності від авто, тому при виконанні даної процедури під рукою слід мати сервісну книжку до машини.
Фотогалерея «Діагностика датчика своїми руками»
Можливі несправності та способи їх усунення
Які проблеми можуть виникнути в роботі контролерів:
