Що таке гідропідсилювач керма в автомобілі: принцип роботи, порівняння ГУР і ЭУР і відео, що краще - Корисні поради

Зміст

Практично всі сучасні транспортні засоби комплектуються підсилювачами рулів — гідравлічними або електричними. Незалежно від виду, підсилювач дозволяє спростити керування транспортним засобом завдяки забезпеченню більш легкого провертання рульового колеса. Що являє собою гідропідсилювач керма і ЭУР, в чому полягають їх відмінності? Відповіді на ці питання ви можете знайти нижче.

Зміст

1 Основні відомості про ГУР
- 1.1 Функції
- 1.2 Схема гідропідсилювача керма і елементів
- 1.3 Принцип дії
2 У чому різниця гідро – і електропідсилювача керма?
- 2.1 Що таке ЭУР?
- 2.2 Фотогалерея «Схеми ЭУР і ГУР»
- 2.3 Мінуси ГУР і ЭУР
3 Висновок
4 Відео «Як відремонтувати електричний підсилювач своїми руками?»
* Коментарі та Відгуки

Основні відомості про ГУР

Отже, що таке гідравлічний підсилювач керма в автомобілі, в чому полягає його принцип роботи, який тиск має бути в системі? Для початку пропонуємо дізнатися, для чого потрібен ГУР і з яких пристроїв складається він.

Функції

Як ми вже повідомили, основна функція гідравлічного підсилювача полягає в тому, щоб забезпечити більш полегшене керування автомобілем. Завдяки підсилювачу процес повертання керма буде більш простим при виконанні маневрів. Крім того, цей пристрій дає можливість убезпечити себе у разі появи непередбачених ситуацій на дорозі. Зокрема, в автомобілях з ГУР рульове колесо не так піддається вібрацій, як в авто без підсилювача, особливо це стає зрозуміло при попаданні машини в яму або наїзді на купини.

Якщо під час руху буде випадково пробито колесо транспортного засобу, то завдяки підсилювачу це не вплине на безпеку руху. Все тому, що вузол автоматично фіксує кермо в прямолінійному положенні.

Схема насоса гідропідсилювача

Схема гідропідсилювача керма і елементів

Якщо з основними функціями гідравлічного підсилювача все зрозуміло, то тепер пропонуємо розібратися зі схемою і пристроєм системи.

Отже, з яких елементів складається система гідравлічного підсилювача:

Насосне пристрій вважається одним з основних компонентів даної системи. Цей агрегат дозволяє забезпечити систему необхідним тиском завдяки циркуляції за її магістралях робочої рідини. Фактично на всіх сучасних транспортних засобах зазвичай використовуються пластичні насосні пристрою. Їх перевага полягає у забезпеченні більш високого коефіцієнта корисної дії, також їх термін служби більш високий у порівнянні з традиційними насосами. З урахуванням конструктивних особливостей авто насосний механізм може перебувати в різних місцях установки, але зазвичай він розташовується на двигуні.

Розподільний вузол. Цей девайс виконує опцію напрямки і розподілу робочої рідини — масла — в певні порожнини циліндра. У машинах від різних виробників можуть використовуватися кілька видів розподільників — вони можуть бути або осьовими, або роторними. Якщо переміщення золотника по системі підсилювача поступальний, то це свідчить про те, що розподільник осьовий, але якщо золотник обертається, то розподільний вузол роторний.
Цей пристрій системи дає можливість перебувати механізму на валу, або під рульовим приводом. Безпосередньо розподільний пристрій являє собою чутливий по відношенню до забруднення використовується масла вузол.

Наступний компоненти системи — гідравлічний циліндр. Основне призначення цього пристрою полягає в приведенні в дію поршня і штока під впливом олії на ці компоненти. Якщо рівень тиску в системі буде достатній, то колеса транспортного засобу будуть повертатися під впливом важелів. Сам циліндр може розташовуватися на кермовій рейці або між кузовом автомобіля і приводом.

Також будь-яка система гідропідсилювача складається із сполучних магістралей і шлангів, без яких її повноцінна робота буде неможлива. Першочергове призначення магістралей полягає в забезпеченні проходу робочої рідини з одного вузла системи в інший. Між собою магістралі діляться на патрубки високого або низького тиску. Перші використовуються для подачі витратного матеріалу між насосним пристрій, розподільним вузлом і циліндрів. Другі призначені для циркуляційного повернення рідини з розширювального бачка в насосне пристрій і навпаки.

Як сказано раніше, функціонування гідравлічної системи неможлива без використання робочої рідини, тобто масло. Це речовина призначається для того, щоб забезпечити подачу зусилля від насоса до циліндра. Також масло дозволяє забезпечити якісне змащування всіх елементів системи.

Приводний ремінь, завдяки якому здійснюється ремінна передача.

Розширювальний бачок, в якому знаходиться робоча рідина, вживана для циркуляції. В бачку є фільтруючий елемент, який ефективної очищає робочу рідину під час її циркуляції. Також в бачку може знаходитися спеціальний щуп з мітками, завдяки яким можна перевірити рівень масла (відео опублікував користувач Саня Маєвський).

Принцип дії

Як працює гідравлічний підсилювач? Раніше ми повідомили, що в залежності від конструктивних особливостей системи, в ГУР може використовуватися два види золотників, але незважаючи на це, принцип дії в обох випадках буде практично аналогічним. При розташуванні керма в центральному положенні колесо фіксується завдяки використанню центруючих пружин. У такому положенні керма масло без проблем переміщається по всій системі, оскільки насосне пристрій функціонує в більш посиленому режимі. Все тому, що на даному етапі першочергова функція полягає в перегоні масла по системі, причому насосне пристрій функціонує завжди, не залежно від повертання керма.

Якщо водій повертає кермо автомобіля, це призводить до переміщення золотника. Коли золотник буде переміщатися, він перекриє зливні магістралі, а витратний матеріал почне подаватися в один з циліндрів. При цьому на поршень і шток буде впливати саме масло, що буде сприяти повороту коліс, а також корпусу розподільного пристрою в бік переміщення золотника. Корпус розподільника наздожене золотник, коли останній перестане переміщатися, це буде говорити про те, що водій виконав маневр, пов’язаний з поворотом керма. В кінцевому підсумку золотник повернеться в початковий стан, що призведе до відкриття патрубка для зливу робочої рідини.

У чому різниця гідро – і електропідсилювача керма?

Чим відрізняється електропідсилювач від гідравлічного, що краще гідро – або електропідсилювач? Щоб зрозуміти, що дійсно краще — ГУР або ЭУР, потрібно ознайомитися з поняттям електричної системи і недоліками обох вузлів (ролик опублікував Sargis Muradyan).

Що таке ЭУР?

Електричний підсилювач — це система, в якій виконання основних функцій здійснюється завдяки використанню електроструму. Електричні підсилювачі стали з’являтися пізніше гідравлічних, тому цей вузол вважається більш модернізованим про досконалим. Ключовим перевагою ЭУР вважається покращений зв’язок водія з транспортним засобом. Також слід зазначити, що електропідсилювач може працювати в двох режимах — міському і заміському.

При функціонуванні в міському режимі підсилювач дає можливість водієві керувати автомобілем при здійсненні маневрів, тобто все те ж саме, що пропонує ГУР. У заміському режимі роботи (такий режим часто зветься трасою) система автоматично вимикається і перестає працювати, якщо швидкість руху авто перевищує 60 км/год. Ця швидкість вважається порогом, при перевищенні якого робота підсилювача не потрібно. Що стосується конструкції, то в даному випадку пристрій ЭУР більш просте, ніж гідравлічне — система живиться від генераторного пристрою, а її робота жодним чином не впливає на витрату палива. Також конструкція системи ЭУР передбачає відсутність ремінною зв’язку з двигуном, в результаті чого її ремонт в разі несправності буде більш спрощеним.

Фотогалерея «Схеми ЭУР і ГУР»

Мінуси ГУР і ЭУР

Тепер розглянемо основні недоліки гідравлічних і електричних підсилювачів, це дозволить розібратися в тому, яка з систем краще і більше підходить для вас.

Почнемо з недоліків ГУР:

Автовласник повинен регулярно стежити на станом масла в розширювальному бачку, а також за його рівнем. Також у автовласника є необхідність регулярної заміни робочої рідини, яка здійснюється у відповідності з технічним регламентом.

При використанні гідравлічного підсилювача водій повинен дотримуватися правила. Наприклад, без зайвої необхідності водієві не варто утримувати рульове колесо в крайньому правому або лівому положенні і особливо залишати автомобіль з вивернутими колесами. Це в підсумку може призвести до перегріву масла в систему і виходу з ладу насоса.

Також автовласникові необхідно постійно стежити за іншими складовими елементами системи, зокрема, патрубками, насосним пристроєм, приводним ременем або ременями і т. д. При появі дефектів і тріщин на цих компонентах необхідно виконати їх ремонт або заміну. У холодну пору року на шлангах можуть утворюватися тріщини, які призводять до витоку робочої рідини, а при її нестачі з ладу може вийти насос.

Ще один недолік — робота гідравлічної системи повністю залежить від функціонування силового агрегату. У відповідності з конструктивними особливостями, привід маслонасоса пов’язаний з двигуном автомобіля за допомогою ременя або ланцюга. Так що якщо двигун буде зупинений, то провернути колеса автомобіля буде проблематично.

При русі на підвищеній швидкості немає необхідності використовувати підсилювач, тому силовий агрегат автомобіля даремно витрачає свою потужність. Це обумовлено безперебійною роботою насосного пристрою, який при функціонуванні в будь-якому випадку має зайву навантаження на двигун.

У гідравлічних пристроях немає можливості регулювання зусилля у відповідності зі швидкістю пересування. Тому Гури вважаються не такими безпечними, як электроусилители. Відповідно, із-за цього при їзді на високій швидкості ГУР є менш інформативним. Підсилювач просто вбиває чутливість, відповідно, водієві буде складніше виконати той чи інший маневр (автор відео — канал Chevrolet Aveo).

Також пропонуємо ознайомитися з основними недоліками електричних підсилювачів:

Вартість системи. Якщо ваш автомобіль не обладнаний системою підсилювача рульового колеса і ви плануєте поставити її своїми руками, то першим недоліком, з якими ви зіткнетеся, буде висока вартість ЭУР.

В разі поломки тих чи інших конструктивних елементів ЭУР вартість ремонту буде більш високою. Незважаючи на те, що електричні підсилювачі — це досить надійні системи, що характеризуються високою витривалістю і довгим терміном служби, вони також схильні несправностей. Якщо в роботі ЭУР відбуваються неполадки, то зробити ремонт буде складніше і дорожче, на відміну від ГУР. Іноді поломки настільки серйозні, що при несправності необхідно міняти всю систему в зборі.

Також такі системи характеризуються невисоким запасом потужності. Цей мінус є причиною, по якій електричні підсилювачі не ставляться на позашляховики, мікроавтобуси, автобуси та вантажні авто. Якщо ви все ж хочете поставити ЭУР на об’ємний двигун, то вам також буде потрібно додатково встановити більш потужний генератор.

Висновок

Таким чином, недоліків у роботі електричного підсилювача значно менше, ніж у ГУР, але в разі неполадок ремонт останнього легко можна виконати в домашніх умовах. При поломці елементів ГУР потрібно буде тільки замінити вийшли з ладу вузли і механізми, що в принципі, не особливо складно. У випадку з електропідсилювачем розібратися з причиною несправності буде значно складніше.