Система, порядок і схема запалювання ВАЗ 2109 і 21099 карбюратор і інжектор: модуль і кут випередження - Корисні поради

Зміст

Система запалювання (СЗ) у будь-якому авто є однією з важливих в машині, так як саме її оптимальна робота забезпечує запуск мотора. Несправності одного з елементів СЗ можуть призвести до неполадок в роботі силового агрегату. Що являє собою схема запалювання ВАЗ 2109 карбюратор, які проблеми можуть статися в її роботі і як самостійно налаштувати запалювання? Дізнайтеся з цього матеріалу.

Зміст

1 Загальні відомості про систему запалювання «Дев’ятки»
2 Чим загрожують несправності в запаленні?
- 2.1 Фотогалерея «Несправності ВЗ»
3 Самостійно регулюємо систему
4 Відео «Наочний посібник по регулюванню УОЗ»
* Коментарі та Відгуки

Загальні відомості про систему запалювання «Дев’ятки»

Система запалювання в 21099 інжектор або карбюратор являє собою сукупність безлічі компонентів і механізмів, взаємозв’язаних один з одним. Основне призначення СЗ полягає у виробництві електричного розряду, який згодом використовується для займання паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Одним з основних параметрів СЗ вважається момент появи цього розряду, тобто іскри, оскільки саме цей параметр визначає правильність роботи силового агрегату.

Які елементи включає в себе електросхема СЗ:

Котушка або модуль. Це пристрій обрадує високовольтних розряду і здійснює його передачу на свічки по високовольтних кабелів.

Свічки. Дані пристрої використовуються для передачі високовольтного імпульсу в циліндри силового агрегату, де знаходиться паливо-повітряна суміш. Свічки з часом можуть працювати некоректно, причиною тому є знос або утворення нагару на електродах. Такі проблеми можуть привести до некоректної роботи двигуна в цілому, а також важкого його запуску зокрема.

Високовольтні дроти. Вони з’єднують розподільний вузол зі свічками. Працездатність високовольтних проводів також важлива, оскільки в разі їх пробою водій також може зіткнутися в некоректним функціонуванням ДВС.

Розподільний пристрій. Цей вузол розподіляє високовольтний розряд з певним свічкам, оскільки циліндри повинна спрацьовувати в певному порядку. Одним з основних компонентів розподільника є вакуумний регулятор.

Комутатор.

Монтажний блок.

Реле запалювання.

Вимикач, тобто замок. З його допомогою водій дає команду на запуск мотора (автор відео — Наїль Порошин).

Чим загрожують несправності в запаленні?

Оптимальна робота всієї ЗС залежить від працездатності всіх її елементів, а також виставленого моменту. На практиці карбюраторні ДВС потребують більш точному регулюванню.

Пропонуємо детальніше ознайомитися з неполадками:

Силовий агрегат детонує. Коли водій тисне на газ, з-під капота починають лунати дзвінкі звуки. На практиці такі проблеми з’являються в транспортних засобах через виставленого занадто раннього моменту. В результаті це стає причиною неправильної роботи ДВЗ, а надалі це може привести до деформації поршневих кілець.

Коли заводиться мотор, з вихлопної труби виходить чорний дим. Такі проблеми зазвичай свідчать про те, що кут випередження виставлений неправильно, момент дуже пізній. Зрозуміло, позбутися такої проблеми дозволить правильна регулювання.

При роботі на холостому ходу силовий агрегат троїть, працює нерівномірно.

ДВЗ працює з перебоями, коли автомобіліст натискає на газ, проявляються провали. Тобто водій тисне на газ, а машина не розганяється.

Знизилася потужність силового агрегату, тобто для набору швидкості йому потрібно значно більше часу. Така проблема може бути обумовлена тим, що паливо-повітряна суміш не повністю згорає в циліндрах ДВЗ.

При появі таких неполадок автовласник повинен зайнятися діагностикою СЗ, а якщо є необхідність, то відрегулювати момент. На практиці більшість несправностей пов’язано саме з цим. Але перед тим, як зайнятися регулюванням, потрібно переконатися в тому, що всі компоненти працюють вірно. Слід продіагностувати свічки, стан високовольтних проводів, котушки розподільника. Тільки якщо всі ці елементи будуть цілі, потрібно починати регулювання.

Фотогалерея «Несправності ВЗ»

Самостійно регулюємо систему

Для того, щоб мотор працював у нормальному режимі, потрібно виставити кут. Для виконання цього завдання вам знадобиться приготувати інструменти, зокрема, ключі і викрутки. Перш ніж приступити до регулювання, слід запустити ДВС і дати йому попрацювати, поки вона не прогріється. Зверніть увагу на те, що холості обороти повинні складати не менше 800 хв.

Після того, як ДВС буде прогрітий, потрібно відкрити капот і від’єднати силіконовий патрубок, з допомогою якого виробляється розрідження зі штуцера. Один кінець цього патрубка необхідно піднести до вашого пальця — в тому випадку, якщо після цього патрубок присмокчеться, це говорить про те, що в системі є розрідження. Якщо це так, що потрібно буде знизити кількість обертів двигуна до того моменту, поки розрідження не припиниться. Далі, вам потрібно буде заглушити ДВС і перегнути патрубок, поки просвіт не пропаде. За допомогою гайкового ключа потрібно буде послабити фіксують гайки, за допомогою яких кріпиться розподільний вузол (автор відео — канал Ремонт Двигуна! І цікаве!).

Після того, як буде демонтована пробка і очищений оглядовий люк, ви побачите смужки, за допомогою яких ви зможете налаштувати момент. Безпосередньо сам маховик слід повернути до моменту, поки він співпаде з подовженою міткою. Ці дії дозволять вам оптимально налаштувати момент.

Коли все буде виконано, вам знадобиться стробоскоп або проста лампочка з приєднаними до неї проводами, процедура настройки проводиться наступним чином:

Червоний кабель від лампочки слід під’єднати до позитивного контакту на котушці під капотом.

Чорний кабель — це заземлення, тобто його потрібно під’єднати до кузова транспортного засобу.

Запустіть ДВС, а потім проверніть корпус розподільного пристрою. Стробоскоп при цьому повинен посилати сигнали в такт до маховика. Сам корпус слід повертати до того моменту, поки не буде поєднана відмітка з рискою на маховику.