Стартер не клацає, але крутить двигун (погано, повільно, довго, туго, слабо або важко): причини - Корисні поради

Зміст

Стартерний механізм вважається одним з основних компонентів системи запалювання в будь-якому автомобілі. Його правильна робота забезпечує оптимальний запуск двигуна, а непрацездатності в роботі механізму можуть призвести до неможливості пуску мотора. З яких причин стартер не клацає, але крутить, як усунути таку несправність — про це ми розповімо нижче.

Зміст

1 Можливі несправності: причини
- 1.1 Фотогалерея «Несправні елементи стартера»
2 Способи усунення поломки
3 Відео «Інструкція по ремонту стартера в гаражних умовах»
* Коментарі та Відгуки

Можливі несправності: причини

Чому при запуску двигуна стартерний механізм важко, довго і туго прокручує (в таких випадках кажуть, що стартер башмачит), чому він продовжує крутитися після старту двигуна?

Якщо механізм крутить слабо і повільно, це може бути обумовлено наступними причинами:

Сів акумулятор автомобіля. Така проблема вважається однією з найбільш поширених. Сіла акумуляторна батарея призведе до того, що стартер ледве крутиться і проскакує. Супутнім симптомом є загасання лампочок і індикаторів на панелі приладів.

Проблема може полягати в його комутації. Комутація механізму досить проста — позитивний контакт від акумулятора приєднаний до втягивающему реле, а негативний — до корпусу девайса. Для старту використовується кабель невеликого перерізу, аналогічний тому, який використовується на більшості реле вимикачів запалювання. Якщо ця схема порушується і один із компонентів у підсумку залишається не підключеним, то це також призведе до непрацездатності механізму.

Наступна причина непрацездатності — реле. Саме цей елемент видає характерні для роботи стартера клацання, тому при їх відсутності можна зробити висновок, що несправно саме реле або керуючий провід.

Якщо при зарядженому акумуляторі механізм погано крутить і постійно гріється, то є сенс перевірити свічки запалювання. Ці пристрої також є одними з основних у даній системі, оскільки саме завдяки їм проводиться займання пальної суміші в циліндрах двигуна. З часом свічки можуть зношуватися, також на них може утворюватися нагар і відкладення. Якщо свічки цілі, то можливо, причина полягає в пошкодженні високовольтних проводів.

Знижена компресія в циліндрах силового агрегату. Через падіння компресії топливовоздушная суміш не зможе прогріватися до оптимальної температури, з-за чого її займання буде неможливим. В даному випадку причини слід шукати в зносі безпосередньо циліндрів і ущільнювальних кілець.

Окремо слід виділити неполадки в роботі паливної системи. Якщо доводиться постійно крутити стартерний механізм, то є ймовірність, що причина — у забитому паливному фільтрі. Цей елемент призначений для затримки часток бруду та корозії та недопущення їх попадання в паливну систему транспортного засобу. З часом фільтр може забиватися, що призводить до проблем при запуску силового агрегату.
Крім того, іноді причиною такого явища є засмічення дросельної заслінки, саме тому важливо завжди тримати заслінку в чистоті. Якщо мова йде про дизельному агрегаті, то не виключено, що проблема пов’язана із засміченням форсунок для подачі пального.

Іноді проблема обумовлена виходом з ладу запобіжних елементів або поломкою монтажного блоку в цілому.

Неполадки в роботі самого стартера. Цей вузол конструктивно складається з безлічі елементів, більша частина з яких з часом зношуються.

Ще однією причиною може бути поганий контакт.

Фотогалерея «Несправні елементи стартера»

Способи усунення поломки

Тепер докладніше розповімо про усунення таких проблем. Якщо причина криється в розрядженої акумуляторної батареї, то її в будь-якому випадку доведеться заряджати. Якщо у вас немає зарядного пристрою, то можна спробувати завести двигун «з штовхача» або методом підкурювання. При відсутності зарядного пристрою, після запуску мотора необхідно поїздити на автомобілі з відключеними споживачами енергії, тобто не повинні працювати ні піч, ні оптика, ні магнітола і т. д. Це дозволить максимально заповнити заряд акумулятора, наскільки це можливо.

Що стосується комутації, то необхідно перевірити всю електроланцюг від акумулятора до стартера і замка запалювання. Пошкоджені дроти підлягають заміні, також слід провести діагностику контактів. На практиці вони часто окислюються і перегорають, в цьому випадку контакти підлягають прочистці або заміні. Несправність в роботі реле можна перевірити шляхом підключення плюса від АКБ на керуючу клему механізму, до якої підключений дріт меншого перерізу. Якщо в результаті підключення вузол став крутити, то причину потрібно шукати в проводці підключення або реле, іноді винен замок запалювання (автор відео — Эксин Плюс).

Перед діагностикою слід упевнитися в тому, що важіль коробки передач встановлений на нейтральну швидкість. Також треба перевірити свічки і високовольтні дроти.

Для діагностики іскри виконайте наступні дії:

Витягніть наконечник високовольтного кабелю зі свічки.

За допомогою свічкового ключа або головки викрутити свічку з посадкового місця.

Уважно огляньте її на можливі пошкодження, тріщини і дефекти на корпусі не допускаються. Якщо корпус пошкоджений, то діагностику можна вважати закінченою, оскільки така свічка відразу підлягає заміні.

Перевірте електрод свічки — якщо на ньому є сліди моторного масла або забруднень, то пристрій необхідно насухо витерти і очистити. Для очищення електрод можна обробити дрібнозернистим наждачним папером, попередньо прогрів на грубній конфорці. Також можна скористатися залізної будівельної щіткою, але не перестарайтеся нею — потрібно тільки видалити наліт.

Після видалення нальоту до свічки треба підключити від’єднаний провід, а іншою стороною піднести її до голівці блоку циліндрів. Відстань між електродом і ГБЦ має скласти кілька міліметрів, зафіксуйте свічку в такому положенні або попросіть потримати її помічника.

Потім сядьте за кермо і спробуйте запустити мотор. Зробити це не вийде, але треба крутити стартер. Якщо під час його прокручування між свічок і металом проскочила іскра, то це говорить про те, що прилад робочий. Аналогічним чином перевіряються інші свічки.
Також слід уважно оглянути високовольтні дроти на предмет пошкоджень. Якщо візуальна діагностика показала, що на проводах є сліди пошкоджень або пробої ізоляції, то такі кабелю вважаються непрацездатними. Замініть їх на нові.

Для перевірки компресії вам потрібно компресор з манометром. Якщо тиск в циліндрах не відповідає номінальному параметру, потрібно шукати причину. Як ми вже повідомили, вона може полягати в зносі самих циліндрів або ущільнювальних кілець. Щоб усунути такі проблеми, потрібно виконати капітальний ремонт силового агрегату.

При засміченні фільтра забите пристрій підлягає як мінімум очищення, але краще всього відразу ж замінити фільтр. У нього є певний ресурс, тому якщо фільтр вже відпрацював його, то чистити його немає сенсу, в найближчому майбутньому його все одно доведеться міняти (автор відео — канал В гаражі у Сандро).

Якщо ви є власником дизельного автомобіля, то причина неполадок може критися в засмічення форсунок. В такому разі вам потрібно буде витягнути кожну форсунку і провести діагностику на предмет засмічення. Засмічені форсунки підлягають очистці або заміні. Також необхідно перевірити блок запобіжників.

У багатьох автомобілях, особливо вітчизняного виробництва, буває проблема, коли блок заливає під час дощу, що в кінцевому підсумку призводить до його непрацездатності. Якщо це так, то пристрій потрібно зняти і висушити, після чого залишається сподіватися на те, що вода не пошкодила схему і її не треба міняти.

Якщо мова йде про несправності в роботі стартерного механізму, то цей вузол доведеться демонтувати і розбирати, щоб визначити вийшли з ладу компоненти і замінити їх. Але на практиці ремонт стартера зазвичай неефективний і допомагає ненадовго. Справа в тому, що в більшості пристроїв усі конструктивні елементи зношуються рівномірно, тому якщо ви заміните щітки або комутатор, то не факт, що в недалекому майбутньому не доведеться міняти реле або прибирати замикання в обмотках. Тому є сенс замислитися над повною заміною механізму.