Гальмівній системі відводиться важлива роль в автомобілі. Незважаючи на всю її важливість, більшість водіїв нехтують обслуговуванням гальмівної системи, зокрема гальмівного супорта, максимум виробляючи заміну колодок і перевіряючи рівень рідини.
В цілому гальмівна система включає в себе: циліндр, гідропідсилювач, дискові передні (іноді і задні) гальмівні механізми, задні барабанні. Всі складові системи умовно можна розділити на гальмівний механізм (виконавча частина) і привід (частина передає зусилля ноги при натисканні педалі гальма).
Роль кожного елемента в системі строго визначена. Водій вичавлює педаль гальма. Підсилювач гальм, посилюючи натискання, через розподільник гальмівного зусилля, передає на циліндр кожного колеса.
Головний гальмівний циліндр підвищує тиск рідини в системі гальмівних магістралей. За ним тиск передається на гальмівний супорт. Заповнюючи циліндр механізму, тиск рідини починає виштовхувати поршень, притискуючи колодками диск.
Конструкційні особливості і типи супортів
Супорт є важливим елементом передніх гальм. Він виробляє з’єднання колодки і гальмового диска при натисканні педалі гальма. При натиснутій педалі гальма, колодки за рахунок сили тертя стопорять диск. Який в свою чергу через маточину зупиняє колесо і в цілому всю машину.
На жаль механізму, відвідного колодки в протилежне стан після події з’єднання немає. Основну роботу по гальмуванню здійснює саме гальмівний супорт, який здійснює притиснення між собою колодки і диски. У даному процесі диск і колодки пасивні учасники.
По конструкції розрізняють два типи супортів: жесткозакрепленный (фіксований) і плаваючий.
Фіксований тип
Гальмівний супорт фіксованого типу кріпився на поворотний кулак нерухомо. Поршні фіксованого типу розташовувалися по одному з кожної сторони диска. Кожний поршень тиснув на колодку зі свого боку.
Механізм фіксованого супорта з-за великої кількості деталей коштує дорожче, ніж змінний. Гальмівні колодки жорстко закріпленої скоби при віддаленому непарний фіксаторі можуть ковзати. При здійсненні заміни колодки гальмівний механізм можна не знімати. При гальмуванні колодки кінцями впираються в поверхню опори скоби.
Плаваючий тип
Плаваючий гальмівний супорт влаштований досить просто. Зазвичай він оснащений одним поршнем (деякі моделі автомобілів мають два поршня). Плаваючий механізм кріпиться до поворотного кулака держателем.
Іноді колодка, розташована всередині прикріплюється безпосередньо до держателя гальмівного супорта. Кріпиться даний механізм в тримачі так, щоб він міг ковзати в сторону щодо напрямку обертання диска або поворотного кулака.
За всю історію автомобілебудування проводилося кілька моделей плаваючого супорта. Ранні моделі радянського виробництва носили назву змінного, або механічно направляється.
Ковзний тип
Такий тип мав корпус, установливаемый між V-образними борозенками або жолобками в утримувачі. Ці жолобки виражено обмежували руху скоби в сторони. Ковзний супорт гальмівний сильніше заклинюється між корпусом і держателем і таким чином викликає прихватывание гальма навіть у випадку добре змащених V-образних жолобків.
Будь-які деталі, що беруть участь у даному процесі, піддаються механічним впливам, зношуються. Незважаючи на зберігається працездатність, наявні несправності негативно впливають на інші складові частини.
Несправності переднього супорта призводять до нерівномірного стирання диска і колодок. Різке гальмування при цьому викликає появу неприємного скрипу і запаху. Через зменшення площі зчеплення, площі колодки і гальмівного диска, колодки схильні до швидкого, вираженого перегрівання, в результаті чого зчіпка значно знижується.
Причини швидкого перегріву колодок
Існує три основні причини, що викликають дану поломку. Найчастіша і легко ліквідована – це забруднення робочих частин колодки. Вона порушує нормальний рух.
Наступна причина — пошкоджені напрямні гальмівного супорта, на яких він пересувається по робочим поверхням.
Третя за частотою причина – зношування, поломка самого супорта. Справний гальмівний супорт обов’язкова умова правильного функціонування всієї системи і ефективного гальмування.
Обслуговування супортів
Для утримання супортів Мазда в справному стані необхідно їх періодичне обслуговування. У загальному випадку ремонт супортів і обслуговування складається з розбирання, чищення, змащування спеціальною змазкою, подальшій збірці і установці.
При виявлених пошкоджень необхідно провести ремонт супортів. Одночасно необхідно перевірити цілісність гумових ущільнювачів, оскільки більшість несправностей призводять до їх пошкодження.
Мастило
Вибір мастила, використовуваної при обслуговуванні, є визначальним чинником тривалості роботи гальмівного супорта. Звичайна мастило стає занадто рідкою і витікає, так як скоба при своїй роботі виражено розігрівається.
При обслуговуванні гальмівного механізму рекомендується використовувати спеціалізовану мастило, практично кожен ремкомплект супорта містить мастило необхідної якості.
Коли роблять ремонт супортів і обслуговування вирішують наступні завдання: розбирання, очищення від збереглася старого мастила, змазування спеціальної свіжої мастилом, перевірка цілісності гумових ущільнювачів і їх заміна при виявленні пошкодження, збірка все в зворотному порядку.
Ремонт супорта — зняття і установка
Починаючи ремонт супортів Мазда, варто приготувати оригінальні запасні частини та ремкомплект, краще по одному на кожен.
Весь механізм знаходиться за колесом. Отже, послаблюємо гайки, що кріплять переднє колесо, піднімаємо передню частину автомобіля, зміцніть на підставках і знімаємо переднє колесо. Потім повертає кермо максимально ремонтовану бік.
Для зміни гальмівних колодок переднього супорта відверніть нижній болт, з допомогою якої він кріпиться до скоби, і відкиньте корпус вгору. Зніміть зношені колодки, запам’ятавши їх положення. На їх місце встановіть нові, дотримуючись положення.
При необхідності повністю зняти скобу, виконайте наступні дії:
1. перший крок розглянули вище — відкрутіть нижній болт, що кріпить на скобі корпус супорта, і відкиньте корпус вгору, витягніть гальмівні колодки зі своїх посадочних місць;
2. відверніть верхній болт кріплення і підвісьте його на шпагаті або дроті на елементі підвіски. Гальмівний шланг при цьому не від’єднуйте;
3. відкрутіть болти, що кріплять скобою до кулака, і вийміть скобу разом з фіксаторами колодок і направляючими.
Витягти поршень з корпусу скоби можна кількома способами.
При натисканні кілька разів на педаль гальма поршень під тиском виводиться сам, при цьому потече гальмівна рідина. Тому слід швидко перетиснути шланг. Цей метод найбільш ефективний, якщо відсутня стиснене повітря.
По інструкції видувати поршень потрібно стисненим повітрям. Будьте обережні, щоб не отримає травму вилетів поршнем.
Третій варіант – затиснути корпус в лещата і, прокручуючи поршень по колу, витягти його з допомогою крокодилів.
Від’єднайте гальмівну магістраль і закупорьте її для збереження рівня рідини в бачку.
Перейдемо безпосередньо до розбору супорта і скоби. Для розбору корпусу залишається зняти сталеве кільце і пильовик поршня. Щоб запобігти пошкодження дзеркала циліндра, виробляєте знімання кільця неметалевим інструментом.
При розборі скоби запам’ятовуємо положення фіксаторів гальмівних колодок, знімаємо їх, витягаємо напрямні та їх пильовики, перевіряємо збереження різьби.
Застосовуючи чистячі рідини, акуратно начищаем складові супорта до блиску. Оглядаємо стан поверхні гальмівного циліндра і поршня на предмет наявності подряпин і задирів.
Правильніше перед початком складання мати на кожен механізм повний ремкомплект супорта.
Переходимо до складання передніх дискових гальм Мазда.
Капнувши трохи гальмівної рідини на кільце поршневе кільце, встановіть його в нижню канавку. Слід простежити, щоб кільце не перекрутилось.
У верхню канавку циліндра встановіть пильник поршня і закріплюємо його стопорним кільцем. Новий пильник також містить ремкомплект супорта.
Попередньо омитий гальмівною рідиною поршень циліндра, долаючи легке опір, встановіть в циліндр супорта. Пильник повинен знаходитися точно в посадкової канавці на поршні.
На скобі на свої місця встановіть пильовики. Напрямні зі слідами іржі краще замінити на нові. Очищені колодки повинні лягати без застрягання. Внутрішню колодку встановіть пружиною в упор з поршнем. Потім надіньте супорт і напрямні.
Встановіть пружину і надіньте ковпачки. Гальмівну магістраль поверніть на скобу і закрутіть на повний болт з ущільнювачем.
Продуйте повітрям штуцер і очистіть місце стикування шланга. З шланга повинна піти гальмівна рідина без повітря. Затягуємо штуцер і прокачуємо педаль гальма. Для рівномірного спрацьовування гальм доцільно проводити заміну на всіх колесах.
Результатом роботи буде більш чітке і інформативне спрацьовування гальм.
