Оновлення, магічне слово! Ми чекаємо від нього свята і компанія Mazda нам це свято подарувала. І знаєте як? Вона випустила нову «троячку». Але починаючи проводити тест драйв Мазда 3 і саме знайомство з новою моделлю попрощаємося зі старими.
На даний момент машини старої версії Мазда 3 вже розпродані і побачити її, як і першу версію, можна буде тільки на вторинному ринку. У свій час ця машина зробила справжню сенсацію, фішками стали смілива зовнішність і оригінальний інтер’єр.
Автомобіль першого покоління добре продавався, і в 2009 році був замінений на другу версію, не менш імпозантну. Ця модель теж непогано продавалася, і продавався б далі, якби конкуренти не напружилися. У результаті В 2013 році модель виглядала вже занадто застарілою .
Лише приваблива ціна і хороша керованість рятували ситуацію. В інтер’єрі було занадто багато жорсткого пластика і, як на мене, він був похмурим. До того ж витрата палива 10 літрів, точно вже не назвеш сучасним.
Шумоізоляція була найнижчою в цьому класі. А про динаміку розгону до 100 км за 13 секунд я вже мовчу. Це визнавали і самі дилери. Адже майже цілий рік чекали появи в салонах нової «трійки», яка обіцяла повернути моделі колишню славу. Тепер вона вже на нашій землі. Ну що – поїхали проводити тест драйв Мазда 3 оновленої версії?
І седани і хетчбеки «трійки», вже доступні в салонах з трьома варіантами бензинових атмосферником. 1,6 на 104 сили перекочував сюди зі старого покоління «трійки», двох літровий Skyactiv знайомий нам вже по новій «шістці», а ось Skyactiv 1,5 літра на 120 коней, ми бачимо вперше. Цікаво, що обидва мотори працюють в парі лише з новим шести ступінчастим автоматом.
Наш тест драйв і знайомство буде проходити з хетчбеком, з двигуном 2 літра (під капотом 150 кінських сил), який в максимальній комплектації ексклюзив, варто в Україні 30400 американських рублів, а в Росії на 1100 доларів дешевше.
До речі, «трійка» оновилася останній у своєму класі, і найближчим часом у цьому сегменті змін не передбачається. Так що, якщо ви вибираєте автомобіль «С» класу, прийшов час визначатися.
Салон Mazda 3 хетчбек
Я просто впевнений, що виробники Mazda завербували до себе когось з європейських дизайнерів. Настільки не характерна вишуканість для Японії. Тепер салон виглядає по-європейськи лаконічно, і я б сказав стримано. Немає гірлянди вогнів і купи зайвих кнопок. Але тим не менш, все дуже зручно і зрозуміло. Якість матеріалу обробки зросла на голову. Тобто, м’який пластик тепер не тільки на передній панелі, але і на передніх дверях.
Звичайно, тканинний салон не виглядає так круто як шкіра, до якої ми звикли за першим фоткам. Однак тепер, по дизайну інтер’єру, «трійка» може впевнено конкурувати з «гольфом» або «сідом», яких я вважаю лідерами в класі, в цьому плані.
Тільки не подумайте, що я хочу якось прорекламувати вам «трійку». Просто автомобіль мені реально подобається. Хоча теж можна причепитися. Наприклад, що передня панель дуже мазка, або лаковий чорний пластик, який, я думаю, швидко подряпається. Можливо комусь не сподобається імітація карбону, але це свого роду натяк на спорт. Як і збереження тут механічного ручника, за який від мене спасибі японцям.
Тепер спробую зручно влаштується (до речі, мій зріст 188 см). Опускаю крісло повністю вниз і над головою залишається достатній обсяг простору, щоб не відчувати себе в’язнем підземелля. У кріслі є регульований поперековий упор.
Кермо відмінно регулюється. По ширині місця, навіть мені, досить. Сидіти зручно і комфортно. Сама ж оббивка сидінь я б не сказав, що дуже приємна на дотик, але з точки зору практичності і довговічності, сумнівів не викликає. Підлокітник дуже цікавої форми, але не регулюється ні по висоті, ні по вильоту. Мені, з моїм ростом, користуватися їм зручно, але людям поменше, буде складніше.
У салоні є місце куди можна кинути мобілку, глибокі підстаканники і, звичайно ж, бардачок. У нас тут двох зонний клімат, а в базовій версії буде кондиціонер. Підігрів сидінь працює швидко. До того ж, спіралі розташовані на рівні лопаток.
Однією з родзинок «трійки», останньої комплектації, стала панель. Почнемо з того, що тут по центру розташований тахометр. Звичайно, для машин з автоматом, це не особливо функціонально, але виглядає круто!
Спортивність машини підкреслює карбоновий козирок панелі приладів. Відсутній кольоровий монітор. Та це мінус. Але Mazda готова парирувати – у кого ще з конкурентів ви бачили проекційний дисплей?
Для тих, хто раптом не в курсі, поясню, що ця штука дуже корисна коли на великій швидкості у вас стискуються руки на кермі. Тоді ви можете, не відволікаючись від дороги бачити показання спідометра, підказки навігатора, якщо він є у вашій машині. Оглядовість спереду і бічних дзеркал хороша, а тому не дуже.
Багажник оновленої Mazda 3
Багажник в хетчбек Mazda став на 10 літрів більше — разом 304 літра. Отвір став ширше на 10 див. Сама обшивка, так би мовити, «японська», але не така убога як в Королле. Спинки сидінь складаються, причому окремо.
В русі Мазда 3
В русі «трійка» управляється відмінно. Рулится дуже приємно. По підвісці — Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. Врахуйте, ніяких торсіонних балок. Це, звичайно ж, дає «трійку» істотну перевагу перед конкурентами.
В чому ж воно? Багатоважільна підвіска на новій Мазда 3, звичайно ж, драйвовіший і комфортніше, поки не угробится на наших дорогах, а цей час настане раніше, ніж для торсіонної балки, і ремонтувати її буде теж дорожче. Але я все одно за неї. Принаймні, «трійка» з нею входить в повороти, ну дуже пристойно.
Плавність ходу нової «трійки» на дорозі стала набагато краще. Стала гірша керованість? Я б не сказав. Можливо, це пов’язано з зниженням ваги. До речі, у всіх стандартних комплектаціях Mazda 3 ставитися на 16-е диски з більш високим профілем гуми. Але мені здається, що 17 розмір підійшов би сюди значно краще.
Після пройденого тест драйву Мазда 3 і їзди по вибоїнах підвісці 5-ть балів. Пружна, енергоємна, ніяких стукотів, глюків або жорстких пробоїв. Якщо ви їздили на старій трійці, ви по праву оцініть якість нової шумоізоляції.
Шумоізоляція оновленого автомобіля Мазда 3
Шумоізоляція на рівні. У дволітрового мотора непогана, як для атмосферника, потужність – 150 сил і крутний момент в 210 Нм. В особливості роботи нових «маздовских» двигунів я вдаватися не буду. Акцентую увагу лише на збільшенні ступеня стиснення мотора 14 до 1. Звідси і відмінне співвідношення динаміки і економічності. Він встигає розганяти трійку до сотні за 9-ть секунд.
Двигун
Запасу потужності цілком вистачає на динамічний обгін на трасі. Мотор тут працює досить тихо. Так, на оборотах понад 4000 його вже добре чути, але досить приємний тембр. За паспортом дволітровий мотор повинен у місті спалювати не менше 8-ти літрів, по трасі трохи більше шести.
Тестування проходило по сильно пересіченій місцевості, з частими розгонами і гальмуваннями. Витрата склав 9-ть літрів. І, я думаю, це непогано.
КПП Mazda 3
Головним завданням коробки-автомата є економічність і комфорт, з чим він справляється. Перемикання практично непомітні і плавність ходу на висоті. Але для того, щоб вивести коробку зі стану анабіозу тут є два інструменти – кнопка під педаллю і підрульові пелюстки. Але вам не варто чекати від «трійки» спортивного драйву, зате впевненості та надійності цілком вистачає.
Підсумки тест драйву автомобіля Мазда 3
На новій «трійці»-хетчбек я відмотав майже 300 км. Цього достатньо, щоб зрозуміти автомобіль. Що маємо у підсумку? Особисто мені машина дуже сподобалася. Красивий, сучасний, напханий, економічний, відмінно їде і дуже навіть комфортно щастить. І при всьому цьому, це японський автомобіль з атмосферним двигуном.
З усіма цими властивостями «трійка» тягне на лідера свого класу. Зрештою, це класний автомобіль, від кількості якого, на вулицях міста, вас не буде нудити.
