Поки конструкція гальмівної системи не доповнилася таким вузлом як вакуумний підсилювач, водій змушений був докладати постійні чималі зусилля на продавлювання педалі гальма. А щоб екстрено загальмувати, це зусилля повинне було бути просто титанічним.
Однак все в цьому світі піддається постійним змінам. Саме це сталося і в плані ускладнення конструкції однією з головних систем, що забезпечують активну безпеку автомобіля – гальмівний.
Спочатку в ній виникли механічні помічники, зокрема, у вигляді вакуумного підсилювача гальм, щоб потім багаторазово удосконалюватися в напрямку появи різноманітних асистентів на базі електронних компонентів і закладених у них алгоритмів:
- ABS – системи, що перешкоджає блокуванню коліс при гальмуванні;
- EBD – системи, що забезпечує перерозподіл гальмівних зусиль на колесах автомобіля;
- BA (EBA, BAS) – системи, що управляє процесом екстреного гальмування.
У даній статті порушується тема використання вакуумного підсилювача гальм і питання, які пов’язані з його роботою.
Принцип роботи підсилювача гальмівного Mazda 3
В основу функціонування вакуумного підсилювача гальм Мазда 3 покладено принцип гарантування різниці рівнів тиску у вакуумної та атмосферної робочих камерах, за рахунок розрідження газів у впускному колекторі двигуна, який і є його, розрідження, джерелом.
У разі, коли цей пристрій припиняє коректно працювати, дієздатність гальмівної системи в цілому не порушується. Однак для здійснення керуючих впливів, тобто для натискання педалі гальма, доведеться прикладати великі зусилля.
По суті своїй конструкції вакуумний підсилювач гальм не дуже складний і об’єднано в загальний блок з головним гальмівним циліндром (ГТЦ). Корпус підсилювача розділяється за допомогою спеціальної діафрагми на дві частини:
- вакуумну камеру, розташовану з боку ГТЦ, і з’єднану з допомогою зворотного клапана з колектором впуску;
- атмосферну камеру з боку гальмової педалі.
Непрацюючий двигун – причина не функціонуючого вакуумника, із-за конструктивних особливостей. Він працює виключно при включеному двигуні, адже джерелом розрідження є частина впускного колектора силового агрегату, розташована за дросельною заслінкою.
В Мазді 3, на якій встановлюються дизельні мотори, щоб гарантувати роботу вакуумника у всіх режимах руху, використовується вакуумний насос, який є джерелом розрідження.
У вихідному положенні вакуумного підсилювача мається на увазі равновеликое тиск в обох його камерах. Коли натискається гальмівна педаль, зусилля з неї, завдяки штовхальника, подається на стежить клапан, який перекриває канал, який з’єднує між собою обидві камери.
Подальше зміщення клапана призводить до того, що атмосферна камера отримує доступ до атмосфери й розрідження в ній падає. Утворилася різниця тисків впливає на діафрагму і через преодолеваемое опір пружини зміщує робочий шток поршня основного гальмівного циліндра.
В результаті дії автомобільного підсилювача гальм виникає значне додаткове зусилля на штоку поршня, прямо пропорційна зусиллю, яке додається до гальмової педалі. Якщо говорити більш зрозумілою мовою, то чим інтенсивніше водій Мазди 3 продавлює гальмівну педаль, тим вакуумний підсилювач гальм більш ефективно працює.
Коли гальмування закінчено, відбувається вирівнювання в обох камерах, а діафрагма, толкаемая поворотною пружиною, виявляється в своєму первісному положенні. Застосування підсилювача супроводжується зростанням додаткового зусилля на шток, яке найчастіше в три, а то і в п’ять разів перевищує зусилля ноги середньостатистичного водія.
Якщо необхідно наростити потужність вакуумника, то цього можна досягти рухаючись по одному з шляхів:
- збільшити діаметр діафрагми, а значить і діаметр корпусу підсилювача;
- наростити кількість камер, що більш прийнятно, оскільки не так сильно позначиться на габаритних розмірах усієї конструкції.
Можливі несправності підсилювача, його перевірка
Найчастіше про подальшої експлуатації підсилювача доводиться замислюватися у випадках, коли:
1. Сталася його розгерметизація, або коли обірвався шланг, що з’єднує колектор силової установки автомобіля з вакуумним підсилювачем. Зазвичай при такій несправності чутно характерне шипіння виходить під тиском повітря з системи. Необхідно перевірити шланг на цілісність, а також кріплять його хомути на надійність кріплення.
2. Можлива внутрішня несправність вакуумного підсилювача, яка полягає в розірваній діафрагмі або ж в постарілу гумі клапанів. Саме в цьому випадку клапан «зіштовхує» повітря, оскільки припиняє витримувати робочий тиск системи.
Щоб переконатися в працездатності підсилювача гальмівного, достатньо звернути увагу на деякі моменти.
Якщо раптом став «троіть» мотор, насамперед варто звернути увагу на справність саме вакуумника, бо з-за його розгерметизації у впускний колектор починає підсмоктується повітря, що призводить до значного збідніння повітряно-паливної суміші, роблячи неможливою нормальну роботу двигуна.
Є і ще один спосіб діагностики працездатності вакуумного підсилювача гальмівної системи. На непрацюючому двигуні необхідно педаллю гальма зробити від 4 до 6 качків, зафіксувати педаль в середньому положенні її ходу і завести двигун.
У разі, коли зафіксуєте «провал» педалі, тобто її рух вниз, до підлоги, підсилювач справний. А ось при нерухомій педалі пора задуматися про ремонт, або про заміну вузла, своєю роботою значно полегшує повсякденне життя водія.
На що ще потрібно звернути увагу власне, так це на наявні патьоки на корпусі вакуумника, обов’язково слід з’ясувати причину, по якій вони з’являються.
В кінці окремо варто зробити акцент на тому, що в принципі ремонт вакуумного підсилювача гальм можливий. Для цього застосовуються спеціальні ремонтні комплекти, однак по суті він абсолютно недоцільний, саме тому при виході його з ладу рекомендується купувати цю запчастину в зборі.
Оригінальний номер вакуумного підсилювача гальмівного для Мазда 3 – BP4L43950E.
