Мультиметр являє собою тестер, що дозволяє перевірити працездатність багатьох вузлів і агрегатів в автомобілі. Це пристрій є незамінним помічником кожного автомобільного електрика. Як перевірити свічки запалювання мультиметром, модуль, генератор та інші пристрої автомобіля? Відповіді на ці питання ви можете знайти нижче.
Зміст
1 Опис приладу
2 Вимірювання тестером: що потрібно знати?
2.1 Діагностика свічок
2.2 Діагностика модуля
2.3 Діагностика стартера
2.4 Перевірка парктроника
2.5 Тестування генератора
2.6 Фотогалерея «Діагностика мультиметром»
3 Відео «Діагностика акумулятора авто з допомогою мультиметра»
* Коментарі та Відгуки
Опис приладу
Мультиметр — це комбіноване электроизмерительное пристрій, призначений для виконання діагностики і включає в себе декілька функцій. Зокрема, цей девайс може використовуватися як амперметр, омметр, а також вольтметр. На сьогоднішній день у продажу можна зустріти аналогові і цифрові пристрої для перевірки. По конструктивним особливостям такі девайси можна розділити на переносні, а також стаціонарні, які мають значно більше можливостей.
Вимірювання тестером: що потрібно знати?
Як продзвонити проводу в автомобілі? Детальніше про діагностиці різних пристроїв ми розповімо далі.
Діагностика свічок
Для початку поговоримо про перевірку свічок тестером на наявність короткого замикання. Щоб перевірити свічку, вам треба буде підключити щупи мультиметра до пристрою — один з контактів під’єднується до виходу свічки, а другий — до цоколю. Зокрема, сам цоколь знаходиться в районі різьби. У тому випадку, якщо при приєднанні ви побачили іскру, це свідчить про те, що сама свічка на 100% робоча.
Діагностика модуля
Щоб провести перевірку модуля запалювання тестером, необхідно виконати наступні дії:
У першу чергу потрібно вимкнути запалювання і відкрити капот автомобіля, після чого знайти сам модуль.
Безпосередньо тестер настроюється режим вимірювання опору перед діагностикою. Після цього один з щупів приладу потрібно під’єднати до контакту, розташованому на котушці, а другий — до заземлення, тобто мова йде про масу, цей щуп підключається до кузова авто. В результаті підключення тестер може видати свідчення — якщо це цифри, то пристрій несправний, якщо ж нескінченність — то це свідчить про те, що замикання в пристрої немає. Відповідно, модуль працює в нормальному режимі.
Далі, необхідно буде провести діагностику модуля на наявність обриві в первинних колах. При такій перевірці щупи тестера слід під’єднати до контактів самого модуля, які знаходяться по краях. Якщо в результаті підключення свідчення, які видаються на дисплей тестера, не змінилися, то це говорить про те, що в первинних колах є обрив. Зазвичай при таких несправностях модуль потребує заміни, оскільки ремонт первинних ланцюгів — процедура зазвичай не дає потрібних результатів. Як показує практика, обрив зазвичай пов’язаний із жорсткими умовами експлуатації системи запалювання в цілому.
На заключающем етапі потрібно буде провести перевірку вторинних обмоток. При виконанні такої діагностики сам модуль слід розгорнути таким чином, щоб висновки високовольтних проводів дивилися на вас. Зробивши це, щупи тестера необхідно під’єднати до контактів високовольтних проводів циліндрів під номерами 1 і 4. Так само проводиться діагностика і циліндрів під номерами 2 і 3. Якщо в результаті перевірки свідчення залишилися аналогічними і не помінялися, то найімовірніше, модуль пора змінювати (автор відео — канал Щоденник Автоелектрика).
Діагностика стартера
При необхідності можна перевірити працездатність стартерного пристрої, зокрема, мова йде про тестування статора і ротора. При відсутності тестера перевірка може бути проведена за допомогою контрольної лампочки, такий спосіб вважається одним з найбільш простих у плані реалізації. Але більш точні результати все ж дозволить отримати мультиметр, зокрема, мова йде про мегаомметре.
Процедура перевірки стартера виконується так:
Відкрийте капот і знайдіть місце установки стартерного пристрою. Один щуп тестера необхідно приєднати до корпусу механізму, тобто до заземлення, а другим потрібно по черзі підключитися до контактів обмотки. Якщо стартерний сайт функціонує в нормальному режимі, то перевірка покаже опір близько 10 кОм, але не більше. У тому разі, якщо отримані результати будуть значно нижче, це говорить про те, що стартерний вузол необхідно знімати і ремонтувати або міняти.
Виконавши ці дії, можна приступити до тестування обмотки роторного пристрою. Для того, щоб перевірка даного компонента була більш точною, перед підключенням слід ретельно зачистити поверхню корпусу від пилу і забруднень. Один з щупів тестера під’єднується до сердечника так званого якоря, а інший — до пластин колектора. Коли тестер буде активований режим мегаомметра, на дисплеї з’являться відповідні значення — 10 кОм або менше.
У тому випадку, якщо отримані значення виявилися занадто високими, то роторний механізм підлягає заміні. Використання мегаомметра дуже важливо, оскільки саме цей прилад дозволить отримати найбільш точні показники (автор відео — канал Автоелектрика ВЧ).
Перевірка парктроника
Парктронік — пристрій, що дозволяє забезпечити більш безпечну парковку автомобіля. З його допомогою можна визначити наявність перешкод позаду транспортного засобу, а також виявити точну відстань до них. В даному випадку перевірка працездатності паркувального радару полягає в пошуку можливого замикання в системі.
В цілому принцип перевірки аналогічний описаним вище способів, для того, щоб визначити стан роботи датчика, можна скористатися кількома способами:
Один щуп тестера під’єднується до контакту харчування парктроника, а другий — до маси, тобто кузову машини. Увімкніть прилад і подивіться на свідчення. Якщо вони прагнуть до нескінченності, це говорить про те, що коротке замикання в цій електроланцюга немає. Можна приступати до наступних дій.
Якщо ви спробуєте підійти до сенсорних датчиків впритул при заведеному двигуні, від пристрою повинен пролунати клацання. Він може бути дуже слабким і практично не чутним, тож можна скористатися диктофоном, який є в кожному сучасному телефоні. Природно, щоб пристрій спрацював, потрібно включити задню передачу.
Також можна поставити автомобіль на нейтральну швидкість і ручне гальмо, після чого підійти до заднього бампера і помацати рукою кожен сенсор. У тому випадку, якщо датчики функціонують справно, то коли ви будете до них торкатися, буде лунати вібрація (автор відео — канал СТО ГаражокЬ).
Тестування генератора
Якщо говорять про діагностиці генератора, то в даному випадку мова йде про перевірку роторного механізму. У ньому могло статися замикання або обрив витків в обмотках, також можлива проблема виходу з ладу діодних елементів у випрямному блоці.
Спочатку перевіримо роторний механізм:
Тестер необхідно включити в режим виміру опору, щупи приладу потрібно під’єднати до контактним кільцям генераторного вузла. У тому випадку, якщо значення на дисплеї приладу варіюються в районі 1.8-5 Ом, це свідчить про те, що генераторний сайт функціонує правильно. Якщо ж значення не потрапляють в цей діапазон, тобто вони нижчі, то на витках обмоток є коротке замикання. Якщо ж отримані параметри більше, ніж 5 Ом, то скоріше всього, має місце обрив.
Щоб переконатися в справності діодних компонентів у блоці, позитивний щуп приладу приєднується до випрямителю, в даному випадку неважливо, до якого саме контакту. Негативний щуп приладу слід під’єднати до виходу фази, при цьому потрібно зняти показання на дисплеї. Після виконання цих дій щупи слід поміняти місцями — якщо в кінцевому підсумку значення, видаються мультиметром, змінилися, причому в широкому діапазоні, то діодні елементи пора міняти. Природно, якщо показання залишилися аналогічними, то все працює нормально.
