Робота будь-якого автомобільного двигуна залежить не тільки від стану механізмів та вузлів, але і правильно виставленого кута запалювання (далі — УЗ). Природно, вітчизняні авто, зокрема, мова піде про легендарних «Шістках», не є винятком. Цей матеріал дозволить вам дізнатися про те, як виставити запалювання на ВАЗ 2106 і які нюанси при цьому слід враховувати, щоб не допустити помилок.
Зміст
1 Покрокове керівництво по налаштуванню запалювання
1.1 Інструменти та матеріали
1.2 Етапи
1.3 Фотогалерея «Самостійна регулювання УЗ»
2 Корисно знати
3 Відео «Наочний посібник по регулюванню УЗ на 2106»
* Коментарі та Відгуки
Покрокове керівництво по налаштуванню запалювання
Як відомо, у роботі електронного або безконтактного запалювання відсутні недоліки, характерні для контактних систем. Приміром, автолюбитель не стикається з регулюванням та налагодженням зазору в контактній групі. Якщо ви не знаєте, як правильно відрегулювати кут випередження по лампочці і по мітках, то нижче представлена докладна інструкція для виставлення на першого циліндру.
Перш ніж ми розповімо, як здійснюється виставлення, ознайомтеся з тим, що означають позначки:
перша мітка знаходиться по ходу годинникової стрілки, вона означає, що УЗ становить 10 градусів;
друга, тобто середня мітка використовується для регулювання УЗ на п’ять градусів;
що стосується останньої позначки, відповідно з нею встановлюється УЗ, рівний нулю градусів, при такій настройці горюча суміш буде займатися в той момент, коли поршень потрапить у ВМТ.
Самі мітки поєднуються методом обертання коленвала або впливом на храповик. Як варіант, можна використовувати спеціальний ключ для регулювання гайки.
Інструменти і матеріали
Отже, перед тим, як налаштувати УЗ, вам потрібно наступне:
ключ для вилучення свічок;
спеціальний ключ для провертання колінчастого вала;
гайковий ключ на 13;
спеціальний пристрій для контролю налаштування, наприклад, це може бути вольтметр, також підійде контрольна лампочка на 12 вольт або стробоскоп (автор відео — Наїль Порошин).
Етапи
Отже, як регулювати УЗ своїми руками:
Спочатку необхідно вимкнути запалювання, після чого відкрити капот і скинути клему з акумуляторної батареї. За допомогою ключа потрібно буде відкрутити свічку першого циліндра. Зробивши це, технологічне отвір до блоку циліндрів потрібно буде прикрити пальцем або з допомогою гумової пробки.
Зробивши це, необхідно ключем для колінчастого вала провернути вал вправо до того моменту, поки з отвору для свічки не почне чинити тиск. Це буде свідчити про початок такту стиснення. Коли це станеться, пробка повинна вискочити, якщо ж ви закрили отвір пальцем, то обов’язково відчуєте, що повітря буде його видавлювати.
Колінвал слід провертати до того моменту, поки позначки на його шківі, а також кришки ГРМ не співпадуть. Тут ще треба врахувати один момент щодо використовуваного палива. Наприклад, якщо ви заливаєте в машину паливо 92 чи 95, то риска на шківі повинна бути розташована навпроти середньої мітки. Якщо ж паливо 80 або нижче, то відмітку слід поєднати з довгою відміткою, яка, як сказано вище, означає нуль градусів. Потім вам треба буде відстебнути засувки, а також демонтувати кришку розподільника.
Після того, як колінвал зупиниться, розподільний пристрій слід повернути зовнішнім контактом до циліндру під номером 1, в якому ви викрутили свічку. Коли ризики будуть поєднані і це буде виконано правильно, вам потрібно буде провести подумки відрізок від засувки розподільного вузла — вона повинна проходити паралельно осі двигуна. Якщо це буде не так, що гайку фіксації потрібно буде трохи відкрутити, після чого провернути пристрій вгору. Саму гайку слід виставити паралельно осі двигуна, для цього вам потрібно буде провернути ротор.
Виконавши ці дії, потрібно буде виставити сам момент. Для виконання цього завдання вам буде потрібно підключити живлення, тобто накинути на акумулятор відключену раніше клему. Далі, використовуючи гайковий ключ на 13, слід послабити гайку, за допомогою якої фіксується розподільний вузол.
Тепер вам потрібно контрольна лампа з підключеними до неї проводами — один з контактів слід підключити до маси, а інший приєднується до низьковольтного контакту на котушці. Потім ключ в замку потрібно провернути в положення I і активувати запалювання, включиться лампочка. Після цього акуратно починайте провертати трамблер зліва направо до того моменту, поки лампа не згасне. У тому випадку, якщо джерело освітлення спочатку не горів, то це свідчить про те, що нічого робити не потрібно.
Після цього розподільний вузол потрібно буде провернути вліво, тобто в зворотній бік. Коли контролька почне горіти, фіксуючу гайку потрібно буде закрутити, це дозволить зафіксувати на місці сам трамблер.
Зробивши це, необхідно вимкнути запалювання і встановити на місце кришку розподільного пристрою. По суті, на цьому процедура регулювання завершена, тепер ви знаєте, як виставляти УЗ, але це ще не кінець операції. Обов’язковим кроком буде діагностика виконаної роботи.
Фотогалерея «Самостійна регулювання УЗ»
Перевірка виконується наступним чином:
Сядьте за кермо і запустіть силовий агрегат, вам необхідно його прогріти до робочої температури. Почніть рух, вам потрібно розігнатися приблизно до 40-50 км/год, Коли авто розженеться до такої швидкості, необхідно ввімкнути четверту передачу і продовжити рух на ній, при цьому не прискорюючись.
Різко натисніть на газ. Через кілька секунд після цього з-під капота повинна бути чутна детонація, стукіт металу об метал. Зверніть увагу на те, що детонація в ідеалі повинна припинитися після того, як машина набере близько 5 км швидкості. Якщо це так, то перевірку можна завершувати.
У тому випадку, якщо детонація залишилася, то потрібно відрегулювати положення розподільного механізму, оскільки причина цього, найімовірніше, полягає у занадто ранньому виставленому УЗ. Якщо ж стуку металу зовсім не було, то причина, швидше за все, полягає в пізньому УЗ. У першому випадку трамблер необхідно прокрутити праворуч буквально на 1 градус, у другому — вліво, на стільки ж. Дана операція виконується до того моменту, поки детонація не буде тривати більше півтори секунди.
Коли настройка буде завершена, на трамблері слід зазначити ризику, яка демонструє стан середньої відмітки відповідно до БЦ. Якщо детонація з’являється вчасно і так само вчасно зникає, то корпус розподільного пристрою можна ставити на місце. Процедуру регулювання можна вважати завершеною (автор відео — Євген Олександрович).
Корисно знати
Про необхідність регулювання моменту випередження можуть повідомити наступні симптоми:
При роботі силового агрегату з’явилися шуми. Сильна детонація і некоректна робота двигуна може свідчити про необхідність регулювання УЗ. При такій роботі ДВЗ поршень двигун тільки вгору, а спалах відбувається йому назустріч. В даному випадку робота силового агрегату буде більш жорсткою.
У вихлопній трубі з’являються хлопки. Сам бавовна, найімовірніше, йде навздогін, а для розширення газів потрібно більше часу. В той момент, коли поршень потрапляє в нижню точку, наступний такт у роботі циліндра відповідатиме такту вихлопу. Потрібно зазначити, що частина вибуху пального потрапить в глушник, в результаті чого пролунає бавовна.
Збільшений витрата бензину також може свідчити про необхідність регулювання. Якщо момент випередження буде виставлений занадто пізній, то динаміка транспортного засобу в цілому знизиться. А для розгону мотору потрібно більше горючої суміші, що позначається на витраті пального.
