Двигуни сучасних автомобілів зазнали не так багато конструктивних змін, у порівнянні моторами, які випускали кілька десятиліть тому. Ключовим етапом у сфері їх розвитку можна назвати перехід з карбюраторною системи на інжекторну, яка стала використовуватися повсюдно. Робота інжекторного двигуна залежить від електронного блоку управління, який є «мозком» машини. Він збирає інформацію з усіх ключових систем, аналізує її і на основі отриманих даних коригує роботу окремих агрегатів. За збір даних для ЕБУ відповідають датчики, розташовані повсюдно в автомобілі. Датчик положення колінчастого валу (він же датчик синхронізації) є одним з найважливіших серед них, і від його грамотної роботи залежить стабільність мотора.
Навіщо потрібен датчик положення колінчастого валу
Датчик положення коленвала виконує дві важливі функції:
- Фіксація моменту проходження верхніх і нижніх мертвих точок поршнями двигуна – першим і останнім;
- Вимірювання кутового положення колінчастого валу.
На підставі даних, отриманих від датчика, електронний блок управління коригує наступні параметри двигуна:
- Кількість надходить у камери згоряння палива;
- Момент подачі палива;
- Момент запалювання;
- Час і тривалість включення клапана адсорбера;
- Кут повороту розподільного валу.
В залежності від складності конструкції двигуна, завдання ЕБУ можуть змінюватися. При цьому ні один блок управління не буде працювати без показань з датчика колінчастого вала.
Де знаходиться датчик положення колінчастого валу
Схема роботи датчика колінчастого вала
Виконується датчик синхронізації в стандартному пластмасовому корпусі. Він розташовується на кронштейні неподалік від синхронизацинного диска або шківа генератора. Від інших датчиків його відрізняє довгий (близько 70 сантиметрів) провід з роз’ємом.
При установці датчика положення колінчастого валу необхідно залишати зазор між сердечником і диском синхронізації, щоб він мав змогу правильно зчитувати інформацію. Величина цього зазору може змінюватись, в залежності від моделі автомобіля. Найчастіше вона знаходиться в межах від 0,5 до 1,5 міліметрів. Регулювання відстані відбувається за допомогою шайб, які розташовуються між датчиком і посадочним місцем.
Ознаки несправності датчика положення колінчастого валу
На основі інформації, що надходить від датчика синхронізації, електронний блок управління регулює важливі параметри запалювання і роботи двигуна. Відповідно, при виході з ладу датчика (або збої в його роботі, при яких невірна інформація надходить в ЕБК), в першу чергу постраждає стабільність функціонування мотора. Характерні симптоми несправності датчика синхронізації наступні:
Проблеми з пуском двигуна;- Нестійка робота двигуна в різних режимах;
- Відсутність іскри на свічках;
- Наявність детонації двигуна із збільшенням навантаження;
- Серйозне зниження потужності двигуна;
- Горить лампочка Check Engine.
Проблеми з пуском двигуна;Симптоми, які виникають через несправність датчика колінчастого вала, типові і для ряду інших проблем. Саме тому не можна однозначно сказати, що проблеми в моторі виникають саме з причини надходження неправильних даних про положення коленвала в електронний блок управління. Щоб у цьому переконатися або спростувати дане твердження, необхідно виконати перевірку датчика.
Зверніть увагу: Типові помилки датчика положення колінчастого валу: 19 і 35. Якщо вони показуються на контролері в буфері помилок, виною тому може бути датчик, або шків генератора.
Як перевірити датчик колінчастого вала
Перед тим як приступати до перевірки датчика синхронізації приладами, необхідно зазначити на двигуні його початкове положення. Знявши електронний пристрій, огляньте його на наявність зовнішніх пошкоджень. Якщо датчик забруднений, необхідно його очистити, у тому числі і видалити корозію з контактів, якщо така є, за допомогою бензину чи спирту. При відсутності зовнішніх пошкоджень датчика, можна приступати до його діагностики за допомогою приладів.
Перевірка датчика колінвала на опір
Найпростішим, але найменш надійним способом перевірки датчика колінчастого вала є вимірювання його опору. Перевірка проводиться за допомогою омметра, який є в сучасному мультиметре. За результатами перевірки вдається з’ясувати опір котушки індуктивності датчика.
Щоб провести перевірку мультиметром, необхідно його щупи підключити до висновків датчика. Заміривши подібним чином опір котушки індуктивності, треба порівняти його з ідеальними показниками для датчика конкретної марки автомобіля. Якщо такі дані виявити не вдалося, прийнято вважати, що датчик справний, якщо його опір знаходиться в діапазоні від 550 до 750 Ом.
Перевірка ключових параметрів датчика колінчастого вала
Другий спосіб діагностики датчика колінчастого вала передбачає завмер відразу кількох його параметрів за допомогою ряду приладів:
- Омметр. Замір опору проводиться так само, як описано в інструкції вище, і отриманий результат повинен знаходитися в діапазоні від 550 до 750 Ом;
- Вимірювач індуктивності. З його допомогою потрібно перевірити індуктивність датчика, яка працездатному пристрої повинна знаходитися на рівні від 200 до 400 мГн;
- Вольтметр і мегаомметр. З їх допомогою заміряється опір ізоляції, яке при напрузі до 500 Вольт не повинно перевищувати 20 МОм.
Зверніть увагу, що для зняття ідеальних показань, необхідно проводити процедуру в приміщенні, температура в якому знаходиться в діапазоні від 20 до 22 градусів.
Важливо: Якщо в процесі ремонту або діагностики датчика був випадково намагнічений диск синхронізації, його можна розмагнітити за допомогою мережевого трансформатора.
Перевірка датчика колінвала осцилографом
У сервісних центрах для діагностики параметрів датчика синхронізації використовують осцилограф, який дозволяє заміряти стабільність характеристик. На підсумкових діаграмах можна чітко бачити провали в отриманні сигналу, які вказують на проблеми роботи датчика або поломці зубців синхродиска.
При установці датчика після діагностики, важливо користуватися мітками, які були зняті при його демонтаж. Також слід пам’ятати про відстані в 0,5-1,5 мм між його серцевиною і диском синхронізації.
