Діагностика системи змащення двигуна автомобіля

Тертя і температура – основні причини зносу деталей багатьох механізмів, і для боротьби з ними застосовуються різні типи мастил. В ДВС за змащування деталей відповідає ціла система, і її відмова призводить до стихійного зносу, а це, в свою чергу, досить швидко доведе мотор до того, що йому потрібно капітальний ремонт. Щоб відстрочити даний момент, потрібно стежити за системою мастила і вчасно реагувати на діагностують проблеми.

Зміст:
1. З яких елементів складається система змащення
2. Симптоми несправності системи змащення ДВС
3. Діагностика системи змащення ДВС
– Вимірювання тиску масла
– Перевірка датчика тиску

З яких елементів складається система змащення

Кожен двигун обладнаний системою змащення, що складається з наступних вузлів:

• Масляний резервуар (маслобак). Розташований переважно в нижній частині двигуна;
• Маслозаборнік – патрубок, що подає масло з картера до масляного насоса;
• Масляний насос. Розрізняють шестеренні і роторні. В сучасних моторах все частіше зустрічаються останні. Причина тому – простота конструкції і технологічні міркування. Роторні насоси не допускають застосування високов’язких мастил;
• Фільтр очищення масла з гофрованим паперовим елементом. В окремих випадках може застосовуватися ще й фільтр грубого очищення, але на більшості двигунів їм є сітка маслозаборника;
• Датчики системи управління (ECU).
• Система маслоподающих каналів.

Симптоми несправності системи змащення ДВС

Можна виділити наступні основні симптоми неправильної роботи системи змащення:

• після запуску контрольна лампа тиску не гасне протягом тривалого часу (більше 3 секунд);
• сторонні стуки деякий час після старту, які потім пропадають;
• стук гідрокомпенсаторів (ГКК);
• стуки на прогрітому двигуні.

Будь-який з цих симптомів — сигнал до негайного вжиття заходів, а при раптовому загоряння лампи тиску масла необхідно відразу вимкнути двигун і припинити подальшу експлуатацію до з’ясування причини.

Діагностика системи змащення ДВС

Незалежно від характеру несправності, починати діагностику потрібно з візуального огляду на наявність витоків і пошкодження зовнішніх деталей. Якщо візуальний огляд нічого не виявив, то приступаємо до детальній перевірці.

Вимірювання тиску масла

Вимірювання проводиться манометром, при цьому температура масла повинна бути не нижче 15°С. Пам’ятайте, що чим нижче температура масла, тим вище буде тиск. Відбувається це через підвищення в’язкості масла. І, навпаки, на прогрітому двигуні тиск трохи падає.

Номінальні значення для прогрітого в режим двигуна:

• на холостих: 0.5 – 1.0 атм;
• на 3000 об/хв: 3.0 – 3.5 атм;
• на 5000 об/хв: 5.0 – 6.0 атм.

Знижений тиск в системі є наслідком нижчеописаних несправностей:

• Низька продуктивність масляного насоса, викликана зношеністю деталей або порушенням роботи редукційного клапана, призначеного для обмеження максимального тиску (зазвичай 6-6.5 атм). Якщо клапан спрацьовує при меншому тиску, то при підвищенні оборотів двигуна тиск практично не піднімається. Це може відбуватися при поломці тарований пружини клапана або порушення запірних функцій з-за нещільного прилягання до сідла;
• Перегрів двигуна або використання масла дуже низької в’язкості, не передбаченого конструкцією;
• Знос підшипників або шийок колінчастого вала. Така несправність часто супроводжується сторонніми стуками у двигуні. Підлягає негайному ремонту;
• Знос підшипників розподільного валу. Як правило, незначно впливає на тиск масла;
• Засмічений фільтруючий елемент масляного фільтра. Порушення пропускної здатності зазвичай призводить до відкриття байпасного клапана, який подає мастило до частин, що труться поверхонь, минаючи фільтр. Такий режим роботи є аварійним, і фільтр потребує негайної заміни.

Наявність стукотів у двигуні відразу після запуску часто пов’язано з поломкою або втратою герметичності антидренажного клапана. Він призначений для запобігання потрапляння масла в картер при зупиненому двигуні і розташований всередині масляного фільтра.

Високий тиск є досить рідкісним явищем і, як правило, пов’язане з використанням дуже густого масла або заклинювання редукційного клапана в закритому положенні.

Якщо тиск знаходиться в допустимих межах, а контрольна лампа постійно горить, то це може бути проблемою датчика тиску або електричної проводки двигуна.

Перевірка датчика тиску

Датчик є обов’язковим компонентом системи змащення будь-якого двигуна. Незважаючи на просту конструкцію, його значення не можна недооцінювати. Особливу небезпеку представляє несправний датчик при аварійної втрати олії — водій просто може її не помітити.

Існує два основних типи датчиків тиску:

• потенціометри;
• контактори.

Потенціометри являють собою пристрій, де в залежності від тиску масла змінюється опір, а точніше, напруга в ланцюзі. При використанні таких датчиків індикація на панелі приладів переважно виконана у вигляді шкали зі стрілкою, що вказує тиск.

Контактори налаштовані на певне значення і спрацьовують при тиску нижче цього порога. У цьому випадку індикація являє собою контрольну лампу, яка спалахує при значеннях нижче норми. Такі пристрої ще називають датчиками аварійного тиску.

Головний недолік контакторів в тому, що вони спрацьовують при значенні нижче 0.5 — 1 атм, а при окремих несправності тиск на високих оборотах може бути вище цих значень, але недостатньо для повноцінної змащення деталей. У підсумку виходить масляне голодування.

Найбільш поширені несправності датчиків пов’язані з електричною частиною. У датчиках контакторного типу можлива поломка або осідання тарований пружини, налаштованої на певний тиск. У цьому випадку спрацьовування датчика буде відбуватися при значеннях нижче допустимого. Датчики потенціометричного типу можуть давати неправильні дані опору (напруги) блоку ЕБУ двигуна. У будь-якому з цих випадків прилад потребує заміни, оскільки ремонту вони зазвичай не підлягають внаслідок нерозбірної конструкції.

Перевірка датчика потенціометричного типу виконується без демонтажу шляхом вимірювання опору на його контактах. Отримані результати порівнюються з номінальними значеннями.

Для перевірки контакторного датчика потрібно зняти його з двигуна. Всередині робочого отвори для масла є пружна пластина. Якщо натиснути на неї, імітуючи тиск в системі, то відбувається розмикання контактів. Це перевіряється з допомогою мультиметра або лампочки. При натисканні на пластину лампочка повинна згаснути. Якщо роз’єм датчика має тільки один провід, то другим є його корпус. Несправний датчик підлягає заміні.