Котушка запалювання є невід’ємною частиною системи пуску автомобіля. Без неї добитися старту двигуна не вийде, тоді як запустити двигун без акумулятора реально, який також грає важливу роль у формуванні першої іскри. Котушка запалювання влаштована досить просто, але навіть вона може прийти в непридатність при різних несправності автомобіля або з-за заводського дефекту. При цьому на пуску двигуна робота котушки запалювання не обмежується, і якщо вона вийшла з ладу, коли мотор вже заведений, це призведе до його повної зупинки. Перевірка котушки запалювання мультиметром – це вірний і простий спосіб визначити справність агрегату і необхідність його заміни.
Як перевірити котушку запалювання
Перевірка котушки запалювання – це триступеневий процес, який починається з підготовки, після проходить візуальний огляд і закінчується тестуванням за допомогою приладів. Агрегат може перевірятися на спеціалізованих діагностичних стендах в дилерських майстерень або професійних сервісах. Самостійна перевірка котушки запалювання проводиться за допомогою мультиметра – універсального діагностичного приладу широкого спектру застосування.
Підготовчий етап
Перед тим як приступати безпосередньо до діагностики котушки запалювання, необхідно обзавестися мультиметром (здатним визначати напругу і електричний опір, Ом) і знайти технічною документацією по автомобілю. У машинах встановлюються різні котушки запалювання, і параметри конкретної моделі прописуються в «паспорті» автомобіля. Якщо машина купувалася «з рук», технічну інформацію про її агрегатах легко знайти в інтернеті.
Параметри котушки запалювання, необхідні для її діагностики, — це опір первинної обмотки і опір вторинної обмотки. Якщо знайти їх не вдалося, можна спиратися при тестуванні елемента на загальні цифри, про яких мова піде нижче.
Рекомендуємо прочитати:
Як перевірити рівень заряду акумулятора на автомобілі з допомогою мультиметра
Візуальний огляд котушки запалювання
Зовнішній вид котушки запалювання може відрізнятися, в залежності від моделі. При цьому вона має характерні деталі – корпус, кришка, два контакту і центральна клема. Під час візуального огляду досить уважно поглянути на корпус і пошукати на ньому відколи, тріщини або пропалені області. Корпус виконується з ебоніту, і він не пропускає струм, в більшості випадків несправність котушки пов’язана з внутрішнім пошкодженням.
Перевірка котушки запалювання мультиметром
Діагностика електронної системи управління двигуном і електричної ланцюга трамблера
Котушка запалювання розташовується в трамблері, і для перевірки напруги необхідно відігнути защелкнутый фіксатор і зняти з трамблера дроти, які до нього підходять. Далі потрібно взяти мультиметр і встановити на ньому установки для виміру напруги. Після цього один з проводів мультиметра прикладається до висновку котушки запалювання, а другий до корпусу автомобіля (тобто до масі).
Результатом такого виміру при справній котушці запалювання повинні стати 12 Вольт, відображаються на мультиметре. Якщо є проблеми з електронною системою управління двигуном або електричної ланцюгом трамблера, мультиметр покаже 0 Вольт.
Перевірка вторинної обмотки на обрив
Щоб провести таку діагностичну процедуру, необхідно встановити мультиметр в режим вимірювання електричного опору (Ом). Далі підключаємо один з проводів пристрою діагностики до позитивного або негативного висновку котушки запалювання, а другий до центральної клемі.
Якщо в результаті вимірювання у вас вийшло значення близько 6-8 кОм, це вважається нормальним для більшості котушок. Деякі можуть видавати значення до 15 кОм, що теж вважається прийнятним, але краще уточнити даний параметр в технічній документації автомобіля. У тому випадку, коли відхилення виміряних результатів серйозні, по відношенню до цифр, зазначеним у технічній документації, можна говорити про обрив у вторинній обмотці.
Перевірка первинної обмотки на обрив
Процедура діагностики первинної обмотки котушки запалювання практично не відрізняється від перевірки вторинної обмотки. Знову візьміть мультиметр, у якого встановлений режим вимірювання електричного опору, і підключіть його проводу до позитивного і негативного висновку котушки запалювання, тобто до зовнішніх контактів (у більшості випадків).
Якщо в результаті вимірювання мультиметр показує значення близько 0.5-2 Ом, значить, з первинною обмоткою немає проблем, і вона працює в штатному режимі. Коли опір відрізняється від даних значень, констатується факт обриву первинної обмотки.
